Golf 8.5 1.5 eTSİ alternatör arızası

omer dedi:

bunu sana yarın detaylı söyleyeceğim. etkadan bakmam lazım

Genişletmek için tıkla ...

AnemonMavisiGolf dedi:

Aracımı bugün servisten aldım yapılan işlemler bunlar garanti kapsamında olduğu için herhangi bir ücret ödemedim. Ama yasal garanti süresi içinde alternatör değiştiği için alternatörün garantisi yasal garanti bitene kadarmış. Bide bu sonunda K olan vitesco olandı dimi

Genişletmek için tıkla ...

Brk34 dedi:

Marş motoru dediği ne? eTSI araçlar kayıştan çalışmıyor mu direk

Genişletmek için tıkla ...

omer dedi:

eTSI hakkında çok değerli bilgiler edindim. Uzun kullanım ve testlerim sonucunda bu bilgileri sizlerle sunmak isterim.

Araçta iki ayrı marş sistemi var:

1. 12V klasik pinyonlu marş motoru
   • Volan dişlisine girerek çalışıyor.
   • Motor yağı 45 °C’nin altındayken kullanılıyor. Soğuk ilk çalıştırmalarda veya motor uzun süre yattığında devreye giriyor.
2. 48V kayış tahrikli marş/alternatör (belt starter-generator)
   • V kayışı üzerinden motora bağlı.
   • Yağ sıcaklığı 45 °C’nin üzerindeyken start/stop ve yeniden çalıştırma işlerini üstleniyor.
   • Aynı zamanda sürüş esnasında rejenerasyon (enerji geri kazanımı) ve motora ek tork sağlama görevlerini yapıyor.

Bu sistem röle içerir yani motorun açılıp kapanma sırasında sürücü koltuğunun altından çıt çıt sesler duyabilirsiniz. Bu rolenin açılıp kapanma sesidir. Ayrıca kaza yaparsanız bu role tüm elektriği keserek aracınızı çalıştırmaz ve bataryayı korumaya alır. Çalıştırmak için serviste role açılır.


48 V / 12 V Dönüştürücü (Voltage Converter)

• Çift yönlü çalışır (bidirectional):
  • 48 V’u 12 V’a dönüştürerek 12 V bataryayı şarj eder.
  • Bazı koşullarda 12 V’tan 48 V üretir (örneğin harici şarj cihazı 12 V uçlarına bağlandığında(destekleyen cihazlarda)).

Yani bu ne demek 12V akünüz iyi durumda olmalı yoksa 48V onu şarj etmek için ayrıyetten çaba gösterecek.


Motora Destek:

• Alternatör elektrik motoru gibi çalışıp motora ek tork sağlar.
• Bu sayede motorun üreteceği güç azalır, daha az yakıt tüketilir.

Bazı arkadaşlar bu sistemin motora destek vereceğini düşünmüyorlardı ama aksine veriyor.


Termal Yönetim:

• 48 V batarya ve DC/DC dönüştürücü aktif fan ile soğutulur.
• Kayışlı marş alternatörü ise hava akımıyla pasif soğutulur. Yüksek sıcak ortamda (ör. yazın ağır yükle şehir içi) aşırı ısınma durumunda ECU sistemi korumaya alır, bu sırada start/stop veya tork desteği geçici olarak devre dışı kalabilir.

Sonuclar:

1- 48V en yüksek şarj seviyesine frene basarken ulaşıyor. Fren sırasında reterder sesi gibi çıkan hafif ses ile şarj olduğunu anlayabilirsiniz. Şarj işlemi düşük hızlarda genelde olmuyor ama 30km üstü fren basımlarında şarj olur.

2- 48V en yüksek gucu motor açılıp kapamalarda çekiyor. Bunun için S modunu kullanabilirsiniz ama bu da aracı hem yüksek devirde kullandırıyor hem de DSG çok sarsıntılı oluyor. Bunun yerine trafikte kulakcıkları kullanın araç tam motoru kapatmaya yakın vites düşürme kulakcığına basarsanız motoru siz gaza basana kadar kapatmayacaktır. Ancak uzun yolda mutlaka S modunu kullanmanızı öneririm.

3- Aracı uzun süreler yatırmayın. 1 ay yatmış araçta 48V akü durumuna baktığımda %5 civarı düşüş görmüştüm. Çok yüksek değil ancak yine de 1 aydan fazla yatırmak iyi değil.

4- 48V batarya sağlığını korumak için elinden geleni zaten yapıyor. Şarjını cok verimli kullanıyor ve hep %50 civarlarında tutuyor. Bu değer Li-ON bataryalar icin en ideal seviyedir.

5- Bu sistemler fan ile soğutulduğu için bazen özellikle sıcak zamanlarda fan sesi duyabilirsiniz.

6- Aracı şarj etmek için uzun yola çıkmak yerine frene basmak daha iyi bir seçenek.
Çünkü gaza bastığınızda 48V az da olsa destek veriyor. 4 saatlik sabit 120 ile gittiğim yolda 48V şarj değeri aynı %52 seviyesindeydi.

7- Alternatör sağlığını korumak için elimizden bir şey gelmiyor. Bu kronik olan parça. Sorun yaşayan arkadaşlar serviste masrafını ödeyip sonrasında tüketici hakem heyetine yazabilirler. Bu sayede bir kaç kişi para iadesi aldı. Sizde bunları emsal göstererek hakkınızı arayabilirsiniz.

Genişletmek için tıkla ...

AnemonMavisiGolf dedi:

Okadar bilgim yok internette baktığımda 12v ait pinyonlu bir şarj motoru daha varmış hatta Ömer arkadaşımız yazmış o konu hakkında gelince bilgilendirir bizi

Genişletmek için tıkla ...

AnemonMavisiGolf dedi:

Aracımı bugün servisten aldım yapılan işlemler bunlar garanti kapsamında olduğu için herhangi bir ücret ödemedim. Ama yasal garanti süresi içinde alternatör değiştiği için alternatörün garantisi yasal garanti bitene kadarmış. Bide bu sonunda K olan vitesco olandı dimi

Genişletmek için tıkla ...

omer dedi:

evet vitesco sıvı soğutmalı. yani bir önceki nesil diyebiliriz. suan seg marka kullanılıyor. bir konuda detaylı yazmıştım.

Genişletmek için tıkla ...

AnemonMavisiGolf dedi:

Her sene üretici değiştiriyor galiba bunlar valeo vitesco seg demekki bu ürün kronik bu yüzden servise gidenlerden ücret almamaları lazım belli bir kilometreye kadar

Genişletmek için tıkla ...

omer dedi:

her sene değişmiyor. valeo 2 3 sene falan kullanıldı

Genişletmek için tıkla ...

AnemonMavisiGolf dedi:

Anladım ozaman inşallah birdaha bu sorunla karşılaşmayız. Okadar dikkat etmeme rağmen bir anda oldu bu arıza bu arızayı almamak için veya nelere dikkat etmeliyiz gibi bir yazın var mı grupta. Sen bizden daha bilgilisin bu konuda

Genişletmek için tıkla ...

omer dedi:

Hocam çok kasılacak bir durum yok, istediğin gibi kullan. Aracı 1 aydan fazla yatırma, 12V aküyü de 3 yılda bir değiştir yeter. Bizim millet bu konuları biraz fazla abartıyor, S modu falan da şart değil.

Ben sadece start stopu hep kapalı tutuyorum, yelken modunu da çok uzun süre kullanmıyorum. O kadar.

Genişletmek için tıkla ...

AnemonMavisiGolf dedi:

Anladım saolasın bende bu arıza olana kadar şehir içinde manuel ve s modunda kullandım genellikle arabaya her bindiğimde start stopu kapadım ekrandan onlara rağmen bu sorunu yaşadım 15bin km’de demekki insandada biraz şans olacak. 48v akünün ömrü ne kadar peki onu ne kadar süre sonra yenilemek lazım onun fiyatı biraz tuzlu

Genişletmek için tıkla ...