Golf 7 GTI 2.0 TSI ile Performans Yolculuğu

UBC53 dedi:

Maşallah hocam kazasız belasız binin inşallah. yaklaşık 1 sene önce bayrampaşada siyah tek kapı gti görmüştüm ayak üstü de olsa inceleme fırsatım olmuştu gerçekten çok farklı duruyor

Genişletmek için tıkla ...

Tek kapılı arabaların tek dezavantajı, kapılar uzun olduğu için dar bir yerde araca binip inmenin biraz zor olması. Ama onun dışında gayet keyifli

melihcosgun dedi:

aracınız çok güzel ve özel duruyor. İnşallah sıkıntısız tadını çıkartırsınız

Genişletmek için tıkla ...

Teşekkür ederim daha iyileri size nasip olsun

Yüksek tempolu kullanımlarda obd üzerinden sensör verilerini takip ettiğimde EGT’nin (Exhaust Gas Temperature) oldukça yükseldiğini ve uzun bir süre düşemediğini fark ettim. Bunun en büyük sebeplerinden biri, turbo çıkışındaki katalizörün egzoz gazlarının akışını kısıtlaması. Korona döneminde maskeyle nefes alıp vermeye çalıştığımız hâli düşünün; motor da aynı şekilde zorlanıyor

Yüksek EGT peki neye sebep olur? Turbo, piston, segman gibi motor içi parçalarda aşırı ısıya bağlı deformasyonlara yol açabilir. Araç beyni bu sıcaklığı algıladığında ise ateşleme avansını kısarak, yani performansı düşürerek motoru koruma moduna alır.

Bu nedenle Türkiye’de kaliteli ürünler üreten Voortek firmasının aracıma uygun 76 mm downpipe’ını sipariş edip ustamla birlikte montajladık. Egzoz akışı rahatlayınca hem ses daha tok hâle geldi hem de performansta hissedilir bir artış oldu. Çünkü daha rahat gaz tahliyesi demek, daha düşük EGT ve daha iyi performans demek.

Bu arada downpipe sonrası egzoz sesi kesinlikle başkalarını rahatsız etmeyecek seviyede kaldı, aracın orta ve son susturucularına dokunmayı düşünmüyorum.

Bu süreçte arkadaşımın Golf 7R aracı ile İstanbulpark pistini deneyimleme fırsatımız oldu. Golf R, dört çeker Haldex sistemi sayesinde GTI’dan daha ağır olmasına rağmen hem pistte hem de şehir içinde çok daha kontrollü bir sürüş sunuyor. GTI, ön çeker yapısı nedeniyle düşük hızlarda patinaja daha müsait; ancak R ile yan yana yapılan roll denemelerinde hafifliği sayesinde hemen öne atılıyor.

Piste gelirsek; bol virajı ve uzun düzlükleriyle oldukça keyifli ama parkuru bilmeyenler için ani dönüşleriyle risk oluşturabilecek bir yapısı var. Aracımız yaklaşık stage 3, 430 hp seviyesindeydi; buna rağmen daha düşük güçlü bazı araçların bize yakın süreler elde edebilmesi, pistte gücün tek başına yeterli olmadığını, çizgileri ve virajları tanımanın ne kadar önemli olduğunu bizlere gösterdi.

Bir sonraki seferde sağ koltukta değil, kendi aracımın direksiyonuna geçerek pist ortamında o adrenalini yaşamak ve güzel bir anı bırakmak istiyorum.

golfgti_gk dedi:

Bu süreçte arkadaşımın Golf 7R aracı ile İstanbulpark pistini deneyimleme fırsatımız oldu. Golf R, dört çeker Haldex sistemi sayesinde GTI’dan daha ağır olmasına rağmen hem pistte hem de şehir içinde çok daha kontrollü bir sürüş sunuyor. GTI, ön çeker yapısı nedeniyle düşük hızlarda patinaja daha müsait; ancak R ile yan yana yapılan roll denemelerinde hafifliği sayesinde hemen öne atılıyor.

Piste gelirsek; bol virajı ve uzun düzlükleriyle oldukça keyifli ama parkuru bilmeyenler için ani dönüşleriyle risk oluşturabilecek bir yapısı var. Aracımız yaklaşık stage 3, 430 hp seviyesindeydi; buna rağmen daha düşük güçlü bazı araçların bize yakın süreler elde edebilmesi, pistte gücün tek başına yeterli olmadığını, çizgileri ve virajları tanımanın ne kadar önemli olduğunu bizlere gösterdi.

Bir sonraki seferde sağ koltukta değil, kendi aracımın direksiyonuna geçerek pist ortamında o adrenalini yaşamak ve güzel bir anı bırakmak istiyorum.

Genişletmek için tıkla ...

Maşallah

İşlerin yoğunluğundan dolayı uzun bir süre güncelleme paylaşamadım. Fırsat bulmuşken projede kaldığımız yerden devam edelim

Stok Golf GTI’da kullanılan IHI IS20 turbo, özellikle üst devirlerde hava debisi açısından sınırlı kalabiliyor. Daha yüksek akış kapasitesi ve üst devir verimliliği elde edebilmek adına, Golf R ve S3 modellerinde çıkan IHI IS38 turbo’ya geçiş yapma kararı aldım.

IS38 ile birlikte artacak hava debisi ve yükselen boost basıncı, doğal olarak daha yüksek emme havası sıcaklıklarını (IAT) beraberinde getirebilir. Sıkıştırılan hava doğal olarak ısındıkça yoğunluğu azalır; bu da performans kaybına yol açabilir. Bunun yanında yüksek IAT değerleri, ECU’nun avans geri çekmesine sebep olarak gücü düşürebilir ve uzun vadede detonasyon riskini artırabilir.

Tüm bu riskleri minimize etmek ve daha stabil, sürdürülebilir bir güç elde edebilmek için soğutma altyapısını da güçlendirmeyi tercih ettik. Bu doğrultuda, HG Motorsports’un bar-and-plate çekirdek yapısına sahip 13,5 litrelik intercooler’ını kullanarak daha düşük ve daha stabil IAT değerleri hedefledik.

Intercooler montajının ardından ilk test sürüşüne çıktığım andan itibaren araçta hissedilir bir rahatlama olduğunu fark ettim. Özellikle gaz tepkilerinin daha stabil hale gelmesi ve üst devirlerdeki hızlanmanın daha kesintisiz olması dikkat çekiciydi. Bu farkın, emme havası sıcaklıklarının daha fazla yükseldiği yaz aylarında çok daha belirgin olacağını düşünüyorum.

süper devamını bekliyoruz

Forumdan bir süre uzak kalmamın sebebi iş için Amerika’da olmamdı. O süreçte aynı araçlara sahip olduğumuz hem de hemşerim olan Arif’le Boston'da bir araya geldik, baya güzel anılar biriktirdik

Merak edenler ve izlemek isteyenler için YouTube bağlantısını aşağıya bırakıyorum.

Youtube Boston Vlog