Evet karter için yapıldı. Yalama olduğunu söylemişlerdi, onun için yaptılar sanırım. Çok fazla bilgi sahibi değilim bu işlem ile ilgili. Bir problem mi teşkil ediyor ?
Evet bu çok ciddi bir problem teşkil ediyor malesef,
Helikoil (helicoil) işlemi yalama olan bölgeye yeni diş (yeni yiv) açma için kullanılır,
Ancak bir aracın motorunda 500 bin km boyunca yıpranma kaynaklı yaşanacak metal aşınmanın (metal talaşlarının) helikoil yapıldığı anda (tek bir seferde) bu aşınmanın yaklaşık 10-15 katı kadar fazlasını yağ karterinin içine metal kıymıkları ve metal çapağı olarak sokmuş olursunuz,
Motor 500 bin km boyunca aşınır ve metal talaşı üretir,
Metal talaşı ne demek..? gözle görülmesi zor olan mikro düzeyde aşınmalara denir,
Metal kıymıkları ve metal çapakları ne demek? Gözle görülmesi kolay olan eliniz ile ellediğinizde elinize batacak kadar iri yapılı metal parçaları demektir,
Peki bu yağ karteri boşaltım deliği (karter tapasının vidalandığı delik) neden yalama olur..?
Bakımı yapan usta veya eleman her bakımda bu tapayı haddinden fazla sıktığı için zamanla karterin yivleri yalama olur ve yağ sızdırması başlar, gün geçtikçe sızdırma azalsın diye karter tapası daha da fazla sıkılarak sızdırmayı sağlama mantığı yüzünden artık bir süre sonra yağ sızdırması artar ve bu sefer usta karter tapasına (teflon bant) çekerek karter tapasını sıkıp sızdırmazlığı kesmeye çalışır,
En sonunda da artık yağ sızdırması arttığı için iş helikoil açma ile sonuçlanır,
Fakat yukarda da söylediğim gibi motor on yıllar içinde 500 bin km boyunca yıpranma-aşınma kaynaklı gözle görülmesi zor metal talaşları üretiyorken,
Bu helikoil işlemi sonrası gözle görülmesi kolay olan eliniz ile ellediğinizde elinize batacak kadar iri yapılı metal parçaları motorun içine sokmuş olursuz,
İşte bu durum motorun fişini çekmekten farkı yoktur, bu iri yapılı metal kıymıklar ve çapaklar, karterin içindeki yağ pompasını bozar, yağ pompası süzgecini tıkayarak tıkanma kaynaklı motorun yağ basıncı düşer, pompa basınç altında yağı —> yağ filtresine gönderirken, bu iri ve keskin çapaklar filtre kağıdını yırtarak motorun silindir duvarı gibi hayati bölümlerine ulaşarak geri dönüşü olmayan zararlar verir.
Bu yüzden iş güzar ustaların haddinden fazla tapayı sıkmasını önlemek için tapa fazla sıkılmamalı ve tapayı sıkarken mutlaka tork anahtarı kullanılmalı, tork anahtarı uygun sıkma torkunda tapayı sıkar ve fazla sıkılmasının önüne geçer, ancak sizin dırumunuzda bu durum yaşanmış artık iş işten geçildiği için helikoil açmışlar,
Böyle bir durumda helikoil ile günü kurtarmak yerine çünkü bu size ciddi tamirat masrafları olarak geri dönecek, bunun yerine (kanayan bölgeye pansuman yapmak) yerine kesinlikle (yeni sıfır karter) ile değişimi yapılmalıdır.
Kusura bakmayın canınızı sıkmak istemem ama işin özü budur,
Aksini söyleyen ustalar olacaktır, yok efendim biz helikoil açarken çok dikkat ediyoruz falan diyecek laf ebeliği yapacaklardır
Yahu sen bir kere çok dikkatli olsaydın zaten o karterin deliğini yalama yapmazdın,
Çekmeceden (Tork Anahtarını) çıkarmaya üşendiğin için ve esas sebebi ise tork anahtarının kullanma kaynaklı zamanla kalibrasyonunun kaybedip yeniden kalibre ettirmek için masraf yapmak istemediğin için o arabanın karteri yalama oldu.,
Yağ pompasının bile çok pahalı ve değişimi zahmetli olduğu ve işçilik ücretinin de yüksek olduğu ortamda, yağ basıncı düşerse neler yaşanacağı bilinen birşeyken, daha da riskli olanı motora açacığı masrafı tahmin edersiniz
