KS
KS
sorun miller veya vgt değil hatta bunlar avantaj
. sorun 12 sıkıştırma. ancak yine de stage 2 de rahatlıkla görülür.
1.5 TSI Evo 2 Yazılım (Yeni nesil 1.5 motor)
- Konbuyu başlatan omer
- Başlangıç tarihi
. sorun 12 sıkıştırma. ancak yine de stage 2 de rahatlıkla görülür.TunaDemirkaya
Üye
- Katılım
- 29 Nis 2023
- Mesajlar
- 45
- Tepkime puanı
- 14
- Konum
- antalya
- İsim
- Tuna
- Araç
- T-Roc - Passat Variant B8.5
Hocam selamlar volkswagen'in 1.5 TSI ailesi için VTG'den bahsedilse de, üretim versiyonlarında 130 PS (96 kW) motorlarda VTG kullanılırken 150 PS (110 kW) DPCA/DADA motorlarda klasik wastegate mono scroll turbo ve miller çevrimi kullanılıyor. Vtg turbolar yeni nesil etsı larda mevcut hocam.
KS
KS
1.5 tsi evo2 hepsi vtg
Son düzenleme:
Evet biliyorum, örnek için zaten bu yüzden 130hp olanı verdim. Yani demek istediğim 130hp olanı 190hp oluyorsa, şimdiki yeni nesil 150hp vtg olanlar rahat 190hp yapılabilir demek istemiştim.
Akin4141
Üye
Miller ve vtg avantaj değil. 12 sıkıştırma olmasının sebebi zaten miller sıkıştırdığı hava miller sayesinde 12 oluyor çünkü pistonun içerisine aldığı hava çok az.(vuruntu olmamasının sebebi de bu ) O hava kaybını da vtg turbo telafi ediyor düşük devirlerde bile dolu olabiliyor. Çoklu kanatçıkları sayesinde. Ancak bu evo2 motorlarda kullanılan mhı vtg turbonun kanatçıkları çok ince(söktüğünüzde ne dediğimi anlayacaksınız) ayrıca vw de bu turbonun ve millerin neden koyulduğu hakkında açıklama yapmıştı. Euro7 normuna geçiş ön hazırlığı emisyon değerlerinin daha da düşmesi. Sabit geometrili turbo olan 1.5 evo1 neslin td02 turbosu 1050-1100 derece sıcaklığa bile stage3 e dayanıklı bir turbo mimarisi var. Ancak evo2 nin ve evo1 130hp lik motorların vtg turbosu 800-850 derece sıcaklığa kadar dayanıklı. Buradaki vtg turboyu porsche nin kullandığı vtg turboyla karıştırmayınsorun miller veya vgt değil hatta bunlar avantaj
- Katılım
- 22 Kas 2024
- Mesajlar
- 3,028
- Tepkime puanı
- 2,900
- İsim
- Burak
- Araç
- Golf 8.5 Impression
Porsche bambaşka mevzu hocam ya zatenBuradaki vtg turboyu porsche nin kullandığı vtg turboyla karıştırmayın
Akin4141
Üye
Performans amacı dışında kullanılan vtg turboların hepsi emisyon ve yakıt tüketimi için hocam. Bu 1.5 tsi motoru da kıstıkça kısmaya devam ediyorlar. Evo2 lerin hepsinde ayrıca katalizörün arkasında kocaman bir gpf var
KS
KS
burada geometrik sıkıştırma ile efektif sıkıştırmayı birbirine karıştırmışsın. motorun 12:1 oranını Miller oluşturmuyor, onu piston ve yanma odası geometrisi oluşturuyor. miller emme supabını erken kapatarak hapsolan hava miktarını ve efektif sıkıştırmayı düşürüyor, böylece 12:1 geometrik sıkıştırma oranına rağmen vuruntu riski azalıyor. vgt de millerin oluşturduğu doluluk ve düşük devir tork kaybını telafi ediyor. yani miller ve vtg avantaj.Miller ve vtg avantaj değil. 12 sıkıştırma olmasının sebebi zaten miller sıkıştırdığı hava miller sayesinde 12 oluyor çünkü pistonun içerisine aldığı hava çok az.(vuruntu olmamasının sebebi de bu ) O hava kaybını da vtg turbo telafi ediyor düşük devirlerde bile dolu olabiliyor. Çoklu kanatçıkları sayesinde. Ancak bu evo2 motorlarda kullanılan mhı vtg turbonun kanatçıkları çok ince(söktüğünüzde ne dediğimi anlayacaksınız) ayrıca vw de bu turbonun ve millerin neden koyulduğu hakkında açıklama yapmıştı. Euro7 normuna geçiş ön hazırlığı emisyon değerlerinin daha da düşmesi. Sabit geometrili turbo olan 1.5 evo1 neslin td02 turbosu 1050-1100 derece sıcaklığa bile stage3 e dayanıklı bir turbo mimarisi var. Ancak evo2 nin ve evo1 130hp lik motorların vtg turbosu 800-850 derece sıcaklığa kadar dayanıklı. Buradaki vtg turboyu porsche nin kullandığı vtg turboyla karıştırmayın
Son düzenleme:
- Katılım
- 19 Tem 2023
- Mesajlar
- 1,435
- Tepkime puanı
- 1,551
- Konum
- İstanbul
- İsim
- Onur
- Araç
- Golf 8,5 + Porsche 911
Sen yapçanmı başkan yazılım stage 2-3
Ufaktan bi araştırma yapmaya başlamışsın gibi geldi
- Katılım
- 22 Kas 2024
- Mesajlar
- 3,028
- Tepkime puanı
- 2,900
- İsim
- Burak
- Araç
- Golf 8.5 Impression
Yok asla
TunaDemirkaya
Üye
- Katılım
- 29 Nis 2023
- Mesajlar
- 45
- Tepkime puanı
- 14
- Konum
- antalya
- İsim
- Tuna
- Araç
- T-Roc - Passat Variant B8.5
Hocam Selamlar, çok güzel bilgi verdinizMiller ve vtg avantaj değil. 12 sıkıştırma olmasının sebebi zaten miller sıkıştırdığı hava miller sayesinde 12 oluyor çünkü pistonun içerisine aldığı hava çok az.(vuruntu olmamasının sebebi de bu ) O hava kaybını da vtg turbo telafi ediyor düşük devirlerde bile dolu olabiliyor. Çoklu kanatçıkları sayesinde. Ancak bu evo2 motorlarda kullanılan mhı vtg turbonun kanatçıkları çok ince(söktüğünüzde ne dediğimi anlayacaksınız) ayrıca vw de bu turbonun ve millerin neden koyulduğu hakkında açıklama yapmıştı. Euro7 normuna geçiş ön hazırlığı emisyon değerlerinin daha da düşmesi. Sabit geometrili turbo olan 1.5 evo1 neslin td02 turbosu 1050-1100 derece sıcaklığa bile stage3 e dayanıklı bir turbo mimarisi var. Ancak evo2 nin ve evo1 130hp lik motorların vtg turbosu 800-850 derece sıcaklığa kadar dayanıklı. Buradaki vtg turboyu porsche nin kullandığı vtg turboyla karıştırmayın
Evo 2 motorlarda
Katalizör + OPF tek bir egzoz sonrası arıtma modülü olarak motora daha yakın konumlandırılmıştır.
Amaç, katalizörün ve OPF'nin daha hızlı çalışma sıcaklığına ulaşmasıdır. Bu da soğuk çalıştırmada emisyonu azaltır. Emisyonu daha düşürmek için yapılan bu işlem motorun arka tarafındaki ısı yükü artabilir bence ek olarak turbonun üreticisi Mitsubishi Heavy Industries (MHI) (mono scroll) olarak görünüyor.
KS
KS
turbo üreticisi bilgisine nereden ulaştınız?Hocam Selamlar, çok güzel bilgi verdiniz
Evo 2 motorlarda
Katalizör + OPF tek bir egzoz sonrası arıtma modülü olarak motora daha yakın konumlandırılmıştır.
Amaç, katalizörün ve OPF'nin daha hızlı çalışma sıcaklığına ulaşmasıdır. Bu da soğuk çalıştırmada emisyonu azaltır. Emisyonu daha düşürmek için yapılan bu işlem motorun arka tarafındaki ısı yükü artabilir bence ek olarak turbonun üreticisi Mitsubishi Heavy Industries (MHI) (mono scroll) olarak görünüyor.
Akin4141
Üye
Bende onu diyorum zaten miller olmasa bu motorda 12 sıkıştırma hayal içeride sıkıştırdığı hava çok az
motorun sıkıştırma oranını zaten miller oluşturmuyor. 12:1 sıkıştırma oranını pistonun tepesindeki oyukları büyüttükleri için sıkıştırma artıyor ancak sıkıştırdığı hava %100 değil miller olduğu için piston alt ölü noktadan üst ölü noktaya çıkarken %50 bi hava oluyor çünkü miller emme subaplarını erken kapatıyor tam hava almasını engelliyor az hava alıyor piston üst ölü noktaya çıkana kadar da bu hava soğuyor böyle vuruntu olmuyor. Karıştırma gibi bir olay söz konusu değil. Olayı yanlış ifade etmiş olabilirim ya da siz yanlış anladınız
KS
KS
lütfen yapay zekadan kopyala yapıstır verilerle insanların kafasını karıştırmayın. yapay zekanın halüsülasyonları nedir buna çalışın.Hocam Selamlar, çok güzel bilgi verdiniz
Evo 2 motorlarda
Katalizör + OPF tek bir egzoz sonrası arıtma modülü olarak motora daha yakın konumlandırılmıştır.
Amaç, katalizörün ve OPF'nin daha hızlı çalışma sıcaklığına ulaşmasıdır. Bu da soğuk çalıştırmada emisyonu azaltır. Emisyonu daha düşürmek için yapılan bu işlem motorun arka tarafındaki ısı yükü artabilir bence ek olarak turbonun üreticisi Mitsubishi Heavy Industries (MHI) (mono scroll) olarak görünüyor.