RAVENOL Motor Yağları [Ana Konu]


Hocam elinize emeğinize sağlık bilgilendirme için teşekkür ediyoruz daha önce bi kaç kez bu marka karşıma çıkmış bir kaç yerde duymuşluğum vardı. hazır periyodik bakım yaklaşmışken bir şans vermek istiyorum. bu zamana kadar hep castrol 5w30 kullandım ama yağ sıcaklığı 104-105 lerde geziyor sürekli
mobil veya liquı molly e geçmeyi düşünüyordum şimdi 3. seçenek olarak bide Ravenol var kafam epey bir karışık
Selam, kafanızın karışık olması gayet normal,

Size daha anlaşılır şekilde açıklamaya çalışayım,

Bir piramid düşünün, mısır piramidleri gibi binlerce yıldır yapısal olarak ayakta kalan,

Bu piramid yapısal olarak 3 farklı katmanı vardır, yapının en alt katmanı (yapının temeli), orta kat ve zirve noktası,

İşte bu piramidin en alt katmanındaki yapının temelini oluşturan markalar hepimizin bildiği global yağ üreticilerdir, yapınıın temelini oluştururlar ve çökmesini engellerler,

Bu hiyerarşide global yağ üreticilerinin yapının en alt kattında olmaları sizi yanımtmasın, bunlar öylesine dev ve güçlülerdir ki dünyadaki esas süper güç bu major üreticilerdir, çok büyük akıl almaz mali güce sahiplerdir, piramidin temelinin ayakta kalmasını sağlarlar, kimse onların yerlerinden etmeyi aklından bile geçirmez, sektörün lojistik ve finansal hammaddesini sağlarlar, denizlerde dolaşan tanker gemilerinin %97 ‘sinde onların ham petrolleri veya baz yağları taşınır, her yerde petrol kuyuları ve ham petrolü işleyecek rafineleri vardır,

Fakat bu major şirketlerin çalışma mantığı minimum maliyet ile maksimum kâr elde etme üzerine kuruludur, Araç üreticilerinin talep ettiği (üretici onay şartnamelerini) olabilecek minimum limitte karşılayıp yüksek marka bilinirlikleri ile pazarı domine ederler,

İsteseler en üst kalitede yağlar üretirler, bu bilgi birikimleri vardır, ve fakat bu onlara yüksek kârlılık geitrmediği için tercih etmezler., pazarı domine etmek öncelikli hedefleridir,

Piramidin orta katında ise Liqui Moly gibi markalar vardır, bu markaların başarısı petrol rafineleri olan piramidin en alt katındaki temeli oluşturan major üreticilerden “baz yağları” alırlar ve kendi geliştirdikleri katkı paketleri ile harmanlar ve ortaya çıkan motor yağı (üretici onay şartnamelerinin) minimum seviyenin biraz üstünde orta kalite bir üründür, bu markaların gücü bayi-distribütör ağlarından gelir, pazarı domine edecek mali güçleri olmasa da oldukça güçlü bayi-distribütör ağları sayesinde her pazara girerler, her marketin raflarında olmasalar da bayi ve distribütörler aracılığıyla kolay ulaşabilir olmalarını sağlar, kendi geliştirdikleri katkı paketleri ve güçlü lojistik ağları en büyük kozlarıdır, ortaya çıkan ürün araç üreticilerinin belirlediği onay şartnamelerinin minimum sınırına yakın veya biraz üzerinde orta kalite bir üründür,

Yapının en üst katı olan piramidin zirvesinde ise Royal Purple, Red Line Oil, Amsoil, Ravenol gibi premium segmentte - yarış kökenli butik üreticiler bulunur, bu butik üreticiler yarış geçmişlerinin getirdiği tecrübe ile yüksek aşınma direncine ve yüksek sıcaklıklarda - dondurucu soğuklarda motoru aşınmadan koruyacak premium kalitede yağlar üretirler,

Bu premium markaların üretim anlayışı piramidin geri kalanından farklıdır, yapının geri kalanındaki gibi seri üretim anlayışı bu üreticilerin üretim anlayışlarına tamamen terstir, (batch production) üretim anlayışıyla yüksek teknolojiyi birleştirerek orrtaya yüksek mühendislik içeren laboratuvar kalitesinde (Gerçekten Tam Sentetik) PAO Group IV ve Ester Group V yağlar üretirler

Bu üreticilerinin büyük çoğunluğunun Approved (Üretici Onayı - OEM onayı) şartnamesi almak ile ilgilenmezler, çünkü araç üreticilerinin bu katı-kısıtlayıcı zorlu testleri, getirdiği mali yükün altına girmek istemezler, Onlarca araç farklı üreticisi için, farklı farklı motor tiplerine alınacak (üretici onayı) ve her 2-3 yılda bir yenilenen üretici onay sertifikalarının ağır mali yükü altına girmek istemezler,

Bunun yerine kısıtlamalar olmadan motor yağı üretmeyi seçerler,

Bu sonucu olarak son tüketiciye (nihai kullanıcılara) inemezler,

Ravenol ise yapının zirvesini paylaştığı bu üreticilerden farklı olarak, çok çeşitli OEM Approved (Üretici Onayı) şartnameleri almaktan çekinmez,

Hem PAO Group IV + Ester Group V sınıfı yağlar üretir, hem de bu zorlu ve maliyetli üretici onaylarını alan kendi segmentinde nadir bir üreticidir.

En önemlisi ise;
yapının temelini oluşturan global markalar ve orta katındaki markalar (üretici onayı) şartnamelerinin minimum sınırında veya hafif üzerinde yağlar üretirken (istisnai durumlar elbette vardır),

Revenol ise (üretici onayı) şartnamelerinin maksimum sınırında yağlar üretir.

Umarım daha açıklayıcı olmuştur :)
 

Selam, kafanızın karışık olması gayet normal,

Size daha anlaşılır şekilde açıklamaya çalışayım,

Bir piramid düşünün, mısır piramidleri gibi binlerce yıldır yapısal olarak ayakta kalan,

Bu piramid yapısal olarak 3 farklı katmanı vardır, yapının en alt katmanı (yapının temeli), orta kat ve zirve noktası,

İşte bu piramidin en alt katmanındaki yapının temelini oluşturan markalar hepimizin bildiği global yağ üreticilerdir, yapınıın temelini oluştururlar ve çökmesini engellerler,

Bu hiyerarşide global yağ üreticilerinin yapının en alt kattında olmaları sizi yanımtmasın, bunlar öylesine dev ve güçlülerdir ki dünyadaki esas süper güç bu major üreticilerdir, çok büyük akıl almaz mali güce sahiplerdir, piramidin temelinin ayakta kalmasını sağlarlar, kimse onların yerlerinden etmeyi aklından bile geçirmez, sektörün lojistik ve finansal hammaddesini sağlarlar, denizlerde dolaşan tanker gemilerinin %97 ‘sinde onların ham petrolleri veya baz yağları taşınır, her yerde petrol kuyuları ve ham petrolü işleyecek rafineleri vardır,

Fakat bu major şirketlerin çalışma mantığı minimum maliyet ile maksimum kâr elde etme üzerine kuruludur, Araç üreticilerinin talep ettiği (üretici onay şartnamelerini) olabilecek minimum limitte karşılayıp yüksek marka bilinirlikleri ile pazarı domine ederler,

İsteseler en üst kalitede yağlar üretirler, bu bilgi birikimleri vardır, ve fakat bu onlara yüksek kârlılık geitrmediği için tercih etmezler., pazarı domine etmek öncelikli hedefleridir,

Piramidin orta katında ise Liqui Moly gibi markalar vardır, bu markaların başarısı petrol rafineleri olan piramidin en alt katındaki temeli oluşturan major üreticilerden “baz yağları” alırlar ve kendi geliştirdikleri katkı paketleri ile harmanlar ve ortaya çıkan motor yağı (üretici onay şartnamelerinin) minimum seviyenin biraz üstünde orta kalite bir üründür, bu markaların gücü bayi-distribütör ağlarından gelir, pazarı domine edecek mali güçleri olmasa da oldukça güçlü bayi-distribütör ağları sayesinde her pazara girerler, her marketin raflarında olmasalar da bayi ve distribütörler aracılığıyla kolay ulaşabilir olmalarını sağlar, kendi geliştirdikleri katkı paketleri ve güçlü lojistik ağları en büyük kozlarıdır, ortaya çıkan ürün araç üreticilerinin belirlediği onay şartnamelerinin minimum sınırına yakın veya biraz üzerinde orta kalite bir üründür,

Yapının en üst katı olan piramidin zirvesinde ise Royal Purple, Red Line Oil, Amsoil, Ravenol gibi premium segmentte - yarış kökenli butik üreticiler bulunur, bu butik üreticiler yarış geçmişlerinin getirdiği tecrübe ile yüksek aşınma direncine ve yüksek sıcaklıklarda - dondurucu soğuklarda motoru aşınmadan koruyacak premium kalitede yağlar üretirler,

Bu premium markaların üretim anlayışı piramidin geri kalanından farklıdır, yapının geri kalanındaki gibi seri üretim anlayışı bu üreticilerin üretim anlayışlarına tamamen terstir, (batch production) üretim anlayışıyla yüksek teknolojiyi birleştirerek orrtaya yüksek mühendislik içeren laboratuvar kalitesinde (Gerçekten Tam Sentetik) PAO Group IV ve Ester Group V yağlar üretirler

Bu üreticilerinin büyük çoğunluğunun Approved (Üretici Onayı - OEM onayı) şartnamesi almak ile ilgilenmezler, çünkü araç üreticilerinin bu katı-kısıtlayıcı zorlu testleri, getirdiği mali yükün altına girmek istemezler, Onlarca araç farklı üreticisi için, farklı farklı motor tiplerine alınacak (üretici onayı) ve her 2-3 yılda bir yenilenen üretici onay sertifikalarının ağır mali yükü altına girmek istemezler,

Bunun yerine kısıtlamalar olmadan motor yağı üretmeyi seçerler,

Bu sonucu olarak son tüketiciye (nihai kullanıcılara) inemezler,

Ravenol ise yapının zirvesini paylaştığı bu üreticilerden farklı olarak, çok çeşitli OEM Approved (Üretici Onayı) şartnameleri almaktan çekinmez,

Hem PAO Group IV + Ester Group V sınıfı yağlar üretir, hem de bu zorlu ve maliyetli üretici onaylarını alan kendi segmentinde nadir bir üreticidir.

En önemlisi ise;
yapının temelini oluşturan global markalar ve orta katındaki markalar (üretici onayı) şartnamelerinin minimum sınırında veya hafif üzerinde yağlar üretirken (istisnai durumlar elbette vardır),

Revenol ise (üretici onayı) şartnamelerinin maksimum sınırında yağlar üretir.

Umarım daha açıklayıcı olmuştur :)
Şimdi her şey oturdu hocam :) benim arabam bu piramidin en üst noktasında ki yağa layık değil. ilerde daha güzel bir arabam olursa o zaman bakarım artık :D

Liquı molly tam kararı diyebilirim.
 
Şimdi her şey oturdu hocam :) benim arabam bu piramidin en üst noktasında ki yağa layık değil. ilerde daha güzel bir arabam olursa o zaman bakarım artık :D

Liquı molly tam kararı diyebilirim.
Arabaların da hisleri vardır, Layık değil demeyelim bence, sonra size gönül koyup yeniden bir arıza çıkarmasın :giggle:

Daha iyisini aynı fiyata aldığınız sürece, Liqui Moly ile Ravenol arasında fiyat farkı olmadığı için söylemiştim hatta Ravenol (250 lira) daha ucuz.

Demir ve çelikten yapılmış olabilirler ama doğru ellerde ıonlar da hislere kavuşurlar bence :giggle:
 
Arabaların da hisleri vardır, Layık değil demeyelim bence, sonra size gönül koyup yeniden bir arıza çıkarmasın :giggle:

Daha iyisini aynı fiyata aldığınız sürece, Liqui Moly ile Ravenol arasında fiyat farkı olmadığı için söylemiştim hatta Ravenol (250 lira) daha ucuz.

Demir ve çelikten yapılmış olabilirler ama doğru ellerde ıonlar da hislere kavuşurlar bence :giggle:
Kesinlikle hisleri var. yapma kızım etme kızım dedikçe bana masraf çıkarıyor :D inadıma yapmıyorsa hiç bir şey bilmiyorum bende bıraktım üstüne düşmeyi 8 binde bir mazot filtresi dahil periyodik bakım yapardım 15 bine çıkardım biraz burnu sürtsün aklı başına gelir :D
 
Kesinlikle hisleri var. yapma kızım etme kızım dedikçe bana masraf çıkarıyor :D inadıma yapmıyorsa hiç bir şey bilmiyorum bende bıraktım üstüne düşmeyi 8 binde bir mazot filtresi dahil periyodik bakım yapardım 15 bine çıkardım biraz burnu sürtsün aklı başına gelir :D
8 bin km mazot filtresi değişimi için çok erken,

Evet mazot filtresi değişimini aksatmamak önemlidir, ama 8 bin km’de değiştirmekte çok erkendir, gereksiz yere masraftır, zaten bu kadar kısa sürede filtrenin görevini yapmasını engelleyecek bir durum yoktur,

Normalde (2 yıl - 30 bin km) olan mazot filtresi değişim periyodunun, 8-10 bin km gibi erkenden filtre değiştirerek önlem almaktansa, Aşşağıda yazdığım hususlara dikkat etmeniz çok daha önemlidir,

Mazot filtresi değişiminde önemli olan;
-eski filtre söküldüğünde kazanın içindeki eski yakıtı çekmek (eczanelerde satılan mama tipi enjektör ile)

-kazanın içinin nemli ama temiz bez ile temizlenmesi, sonrasında içinin mutlaka (temiz - kuru bez) ile silinmesi,

-yeni filtreyi taktıktan sonra kazanın içine taze mazot doldurulması, taze mazot doldurulurken filtrenin orta deliğinden doldurulmamalı, bunun yerine filtrenin köşelerinde kalan boşluklardan acele etmeden yavaş yavaş doldurularak filtre kapıdının —>yakıtı emmesinin sağlanmansı, kazanın kapağı kapatılmadan önce filtrenin contalarının yeni mazot ile yağlanması, mama tipi enjektör mazotu çekerken sıkıntı yaratmaz ama enjektörün içindeki conta (mazot ile ıslanınca) enjeötörün içindeki mazotu boşaltırken zorluk çıkartır, fazla güç gerektirir ve bazen hemen bozulur, enjektör bozulunca da kazanın içindeki eski mazotu çekme işlemi yarım kalır, bu risk olduğu için mutlaka yedekte bir tane daha mama tipi enjektör bulundurmanız gerekir.

-marşa basmadan önce mutlaka (bilgisayar yardımı) ile yakıt hatının havasının alınması.

Hassas biriyseniz mazot filtresi değişim periyodu 1 yıl - 15 km’ye çekilebilir ama motorun, enjektörlerin ve diğer komponentlerin ömrünü uzatan ve koruyan esas şey filtre değişiminde yukarda yazdığım maddeler dikkat etmektir. :)
 
Ravenol yağımız geldi :)

Dikkatimi çeken bidonun arka etiketinde (orjinallik sorgulaması) için “kazı kazan” benzeri kazıma alanı var.

Bu alanı kazıyarak orada yazan kod ile Ravenol‘ün sitesinden orjinallik sorgulaması yapılabiliyor.

En önemlisi:
Kod ile bir kez sorgulama yapıldığında, bir süre sonra aynı kod ile (2. kez) sorgulama yapıldığında sistem uyarı verdi. Bu kod daha önce (şu tarihte şu saatte) doğrulandı diye uyarı verdi.


Bu kadarını beklemiyordum, ciddi bir güvenlik önlemi almışlar.

WhatsApp Image 2026-07-04 at 15.47.57.jpeg

WhatsApp Image 2026-07-04 at 15.47.53.jpeg
 
Ravenol yağımız geldi :)

Dikkatimi çeken bidonun arka etiketinde (orjinallik sorgulaması) için “kazı kazan” benzeri kazıma alanı var.

Bu alanı kazıyarak orada yazan kod ile Ravenol‘ün sitesinden orjinallik sorgulaması yapılabiliyor.

En önemlisi:
Kod ile bir kez sorgulama yapıldığında, bir süre sonra aynı kod ile (2. kez) sorgulama yapıldığında sistem uyarı verdi. Bu kod daha önce (şu tarihte şu saatte) doğrulandı diye uyarı verdi.


Bu kadarını beklemiyordum, ciddi bir güvenlik önlemi almışlar.

WhatsApp Image 2026-07-04 at 15.47.57.jpeg

WhatsApp Image 2026-07-04 at 15.47.53.jpeg
hayırlı olsun hocam. aracınız 1.0 mıydı
 
8 bin km mazot filtresi değişimi için çok erken,

Evet mazot filtresi değişimini aksatmamak önemlidir, ama 8 bin km’de değiştirmekte çok erkendir, gereksiz yere masraftır, zaten bu kadar kısa sürede filtrenin görevini yapmasını engelleyecek bir durum yoktur,

Normalde (2 yıl - 30 bin km) olan mazot filtresi değişim periyodunun, 8-10 bin km gibi erkenden filtre değiştirerek önlem almaktansa, Aşşağıda yazdığım hususlara dikkat etmeniz çok daha önemlidir,

Mazot filtresi değişiminde önemli olan;
-eski filtre söküldüğünde kazanın içindeki eski yakıtı çekmek (eczanelerde satılan mama tipi enjektör ile)

-kazanın içinin nemli ama temiz bez ile temizlenmesi, sonrasında içinin mutlaka (temiz - kuru bez) ile silinmesi,

-yeni filtreyi taktıktan sonra kazanın içine taze mazot doldurulması, taze mazot doldurulurken filtrenin orta deliğinden doldurulmamalı, bunun yerine filtrenin köşelerinde kalan boşluklardan acele etmeden yavaş yavaş doldurularak filtre kapıdının —>yakıtı emmesinin sağlanmansı, kazanın kapağı kapatılmadan önce filtrenin contalarının yeni mazot ile yağlanması, mama tipi enjektör mazotu çekerken sıkıntı yaratmaz ama enjektörün içindeki conta (mazot ile ıslanınca) enjeötörün içindeki mazotu boşaltırken zorluk çıkartır, fazla güç gerektirir ve bazen hemen bozulur, enjektör bozulunca da kazanın içindeki eski mazotu çekme işlemi yarım kalır, bu risk olduğu için mutlaka yedekte bir tane daha mama tipi enjektör bulundurmanız gerekir.

-marşa basmadan önce mutlaka (bilgisayar yardımı) ile yakıt hatının havasının alınması.

Hassas biriyseniz mazot filtresi değişim periyodu 1 yıl - 15 km’ye çekilebilir ama motorun, enjektörlerin ve diğer komponentlerin ömrünü uzatan ve koruyan esas şey filtre değişiminde yukarda yazdığım maddeler dikkat etmektir. :)
hocam mazot filtresi harici periyodik bakımı 15 bin de bir yapsam bi sorun yaşar mıyım?

2 senedir arabayı aldım alalı yılda 2-3 kez bakıma giriyor araba. 213 binde şu anda hem bütçemi zorluyor hemde çıkan filtreler tertemiz çıkıyor sadece km doluyor
 
hocam mazot filtresi harici periyodik bakımı 15 bin de bir yapsam bi sorun yaşar mıyım?

2 senedir arabayı aldım alalı yılda 2-3 kez bakıma giriyor araba. 213 binde şu anda hem bütçemi zorluyor hemde çıkan filtreler tertemiz çıkıyor sadece km doluyor
Normalde periyodik bakımı kaç bin km’de veya ne kadar sürede yapıyorsunuz.? söylerseniz daha doğru cevap verebiliriz.
 
Normalde periyodik bakımı kaç bin km’de veya ne kadar sürede yapıyorsunuz.? söylerseniz daha doğru cevap verebiliriz.
9 bin km civarı tam 10 bin olmasını beklemiyorum. senede 25-30 bin km arası yol yapıyorum bunun yarısı uzun yol diğer yarısı şehir içi kısa mesafe
aracım en son ramazan bayramından sonra bakıma girdi. şu an 1000 km falan kaldı bakıma
 
9 bin km civarı tam 10 bin olmasını beklemiyorum. senede 25-30 bin km arası yol yapıyorum bunun yarısı uzun yol diğer yarısı şehir içi kısa mesafe
aracım en son ramazan bayramından sonra bakıma girdi. şu an 1000 km falan kaldı bakıma
Sürüş tarzınız en büyük etken, sakin bir sürüş tarzıımı yoksa performanslı mı kullanırsınız, yüksek hıza çıkar mısınız, yüksek devir çevirneyi sever misiniz?

Ara sıra yağ çubuğundan seviyeye bakınca eksiltme var mı?
 
Sürüş tarzınız en büyük etken, sakin bir sürüş tarzıımı yoksa performanslı mı kullanırsınız? Yağ çubuğunda bakınca yağ eksiltme var mı?
Eksiltme yok, genelde sakin kullanırım arada sırada arabayı üzmeden gerekli şeylere dikkat ederek performanslı kullanırım. egr dpf aktif 13 gr kül birikimi var ve arabam stock. dpf sağlığı açısından bazen performanslı kullanmak zorundayım.
 

Eksiltme yok, genelde sakin kullanırım arada sırada arabayı üzmeden gerekli şeylere dikkat ederek performanslı kullanırım. egr dpf aktif 13 gr kül birikimi var ve arabam stock. dpf sağlığı açısından bazen performanslı kullanmak zorundayım.
Evet elbette DPF için ara sıra performanslı kullanacaksınız, bu zaten olmazsa olmaz mühim bir konu :)

Şimdi puzzle ‘ın eksikleri tamamlandı,

Sizin şartlarınıza göre “avantajlı olduğunuz” durumlar:

-Aracın yaptığı km’nin yarısının (uzun yolda) yapılıyor olması

-Motorun yağ eksiltmemesi

-Motoru yoracak gereksiz yüksek hız denemeleri ve yüksek devir çevirme gibi agresif sürüş tarzından uzak durulması

-DPF ‘nin ömrüne ve rejenerasyona dikkat edilerek ara sıra aracın performanslı kullanılması

Bu şartlar altında her 15 bin km’de bir bakım yapmanızın hiç bir sakıncası yoktur,

Mann, Mahle/Knecht, Hengst gibi
kaliteli filtreler ve kaliteli bir (motor yağı) tercih ettiğimiz sürece 15 bin km’de bakım yapmanıza engel hiç bir durum yoktur,

Siz zaten TDI motor için gerekli en iyi şartları elinizden geldiğince yapmaya çalışıyorsunuz, her zaman derim bilinçli kullanıcının aracına bişey olmaz.:)

Not: yakıt filtresi için de eğer ki filtre değişimlerde çok kirli çıkmıyor ise 8-10 bin km’ler yakıt filtresi değiştirmek için çok erken paranıza yazık,

Yakıt filtresini de (1 kez 15 bin km’de) değiştirin ve bu sayede kirlilik durumunu gözlemlemiş olursunuz, buna göre filtrenin değişim zamanını belirleyin, çıkan eski yakıt filtresinin kirlilik durumuna göre süreyi (erkene veya ileriye) çekersiniz,

Siz yeterki daha önce yazdığım yakıt filtresi değişim kurallarına uyunuz, bu hususlar kısa süreli sık filtre değiiştirmekten daha önemlidir.

Bir de mazot alırken bir baktınız o esnada istasyona tanker yanaşmış istasyonun tanklarına dolum yapıyor, acil yakıt ihtiyacınız yoksa o an için başka yerden yakıt alınız, Aracın deposuna (en kirli yakıtın girdiği) zamanlar tankerin istasyona dolum yaptığı zamanlardır.
 

Geri
Üst