Golf 7.5 1.4 TSI Manuel aracımda 1'den 2. vitese geçerken ki zorluk

dmnynsn dedi:

Hocam, yağ değişimi yapıldıktan sonra araç yaklaşık 350 km yol yaptı ve şu anda Konya'da. Yaklaşık 10 gün sonra tekrar Ankara'ya gelecek. Ancak bu haliyle 250 km daha kullanılması doğru olur mu? Eğer şanzımana eksik yağ konulduysa, bu şekilde kullanmaya devam etmek şanzımana zarar verebilir diye endişe ediyorum.
Şanzıman yağında böyle bir dolum prosedürü olduğunu bilseydim, triger değişimi için servis araştırırken yaptığım gibi bunu da önceden sorup araştırırdım. Örneğin elektronik sente cihazıyla sente tutmuyor diyen VAG servisleriyle karşılaştım; sonrasında Ankara'da bulduğum Erwin Oto cihazı çıkarıp işlemi gösterince içim rahat etmişti.
Şimdi ise daha yeni konulmuş şanzıman yağını tekrar boşaltıp doğru prosedürle yeniden doldurtmak benim için oldukça ekstra bir maliyet olacak. Ama gerekli gibi görünüyor maalesef.
Sizin önerdiğiniz servisin Ankara'da yönlendirebileceği, bu işi doğru prosedürle yapabilecek güvenilir bir servis var mıdır acaba?

Genişletmek için tıkla ...

forzaGilles dedi:

Aracı sakin kullanırsanız, aniden hızlanma - ivmelenme, yüksek devir çevirme, yüksek hızlara çıkma gibi şeyler yapmazsanız şuan için zarar vermez,

Ben zaten o ilk mesajınızı gördüğümde şüphelenmiştim (ve bunu özellikle sormuştum),

Evet malesef cebinizden bir miktar masraf çıkacak ancak günün sonunda önemli olan şanzımana zarar verip astronomik rakamlar ödemek mi yoksa olayı çözüme kavuşturmak mı..? bunun cevabını zaten siz biliyorsunuz,

Genişletmek için tıkla ...

forzaGilles dedi:

Aracınızın şanzıman bilgileri:

MQ200 / 6 ileri manuel
Design Type: 0AJ
Şanzıman kodu (Gearbox ID): SEL
Yağ kapasitesi (servis ikmali): 2,3 Litre

Not: 2,3 litrelik hacim sadece rutin yağ değişimi (servis ikmali) içindir. Şanzımanın tamamen sökülmesi, indirilmesi veya revizyonu durumunda (kuru dolum), sistemde hiç yağ kalmayacağı için gereken yağ miktarı artar.

Olayın özeti şöyle (eskiden yazdığım bir yazıdan alıntı yapıyorum);

Golf Mk7 kasalarda ve güncel diğer VW grubu araçlarda da kullanılan manuel şanzımanların geçmişi 20-25 sene öncesine dayanmaktadır, bu şanzımanlar aradan uzun zaman geçmesine rağmen değişikliğe uğramadan herhangi bir revizyona uğramadan Golf Mk7 dahil pek çok VW grubu araçta kullanılmaya devam etmektedir,

FAKAT 2012 yılında MQB platformuna geçiş ile beraber, yeni platformun tasarımı gereği manuel şanzımanın (açısal konumu ve eğimi) eski platformlara nazaran 12° derece farklı şekilde konumlandırılmış, bunun sonucu olarak şanzıman yağı dolum tapası işlevini kaybetmiştir,

şanzıman yağı dolum tapası aynı zamanda yağ dolumu esnasında seviye ölçümü için kullanılırdı,

Bazen şanzıman yağı dolum tapası olarak geçer, bazen de şanzıman yağı seviye ölçüm tapası okarak geçer, iki ifade de aynı şey için kullanılır,

Eskiden (MQB platformu öncesi) teknisyen buradan yağı doldurur, ve yağ taşmaya başladığında istenilen miktarda yağ dolumu gerçekleştiği anlamına gelirdi,

Ancak artık MQB platformu sonrası şanzımanın açısal konumu 12 derece değiştiği için işlevini kaybetmiştir,

VW bu şanzımanlarda hiç bir değişiklik yapmadan yeni nesil MQB platformunda da kullanmış fakat seviye ölçüm tapasında değişikliğe gidilmemiştir, tapa halen yerinde durmaktadır, ancak artık herhangi bir işlevi yoktur,

Ustanız eski şanzıman yağını alt kısımdaki yağ boşaltım tapasından boşalttı, buraya kadar sorun yok, fakat yeni şanzıman yağını yan taraftaki işlevini kaybetmiş bu seviye ölçüm tapasından doldurmaya kalktığı zaman şanzımanın açısal konumu değiştiği için koyulacak yağ henüz yeteri kadar dolmadan geri akmaya başlar ve sonuç olarak şanzıman olması gerekenden daha az yağ ile çalışmaya maruz kalacaktır,

VW Almanya MQB platformu kullanılan araçlarda şanzıman yağı değişimi için by tapa işlevini kaybettiği için artık yağ değişimlerinin nasıl yapılması ile ilgili yeni bir TSB dosyası (Technical Service Bulletin) yayınlamıştır,

Yayınlanan bu TSB dosyasında yağ dolumunun artık bu işlevini kaybetmiş seviye kontrol tapasından yapılmaması gerektiğini açıkça belirtilmiştir,

Usta bu uyarıyı dikkate almadan işlevini kaybetmiş bu yağ dolum tapasından (kontrol seviye tapasından) yağ dolumu yaptığı taktirde eksik yağ dolumu gerçekleşir, bunun sonucu olarak şanzıman için istenmeyen şeyler yaşanması kaçınılmazdır,

Ve malesef manuel şanzıman yağı değişimi yapan ustaların %90 ‘nı halen bu işlevini kaybetmiş tapanın olduğu yerden dolum yapıyorlar (bana göre %99)

Bu konu hakkında ne zaman bir VW ustasıyla konuşşam dünyadan haberleri yok,

Ayrıca doğru şanzıman yağı kullanımı çok önemlidir, Aracınız için üreticinin (üretici onay kodu) şartnamelerini karşılayan yağ kullanılması gerekir,

Normalde en doğrusu fabrikanın kullandığı orjinal yağdır, ancak bu yağ biraz pahalı olduğundan çoğu kişi dışardan başka bir yağ ile bunu çözmeye çalışır, fakat yanlış yağ dolumu istenmeyen sonuçlar doğuracağı için,

Fabrikanın kullandığı orjinal yağ kullanılmayacak ise doğru yağı tespit edebilmek için yetkili servisten araca uyumlu olan şanzıman yağının parça kodu öğrenilir, o parça kodu aynı zamanda (üretici onayını) temsil eder, bunu öğrenildikten sonra, o üretici onay kodunu karşılıyan uyumlu olan yağ alınması gerekir, Aksi taktirde şanzıman arızaları ile karşılaşırsınız,

.

Genişletmek için tıkla ...

Halilo dedi:

Ali hocam selam.

Yıllardır eskiden beri hala da süregelen sanayide gördüğüm bir şey var.

MQ200 manuel 0AJ 6 ileri şanzıman özelinde konuşuyorum.

Dediğiniz gibi şanzımanın alt tapasından yağ boşaltımı gerçekleştiriliyor.

Ancak her şanzıman yağı değişimi için gelen araçta çıkan yağ miktarı hep eksik çıkıyor :
-1 litre
-1.1 litre
-1.2 litre
Civarlarında yağ çıkıyor.

Doldurma işini de sizin tasvip etmediğiniz yöntem olan yan tapadan yapıyoruz.

Araç liftte olduğu için tekerleri el kuvvettiyle saat yönünde hareket ettirerek biraz daha yağ almasını sağlıyoruz. Aracın içinde de biraz şanzıman yağı kaldığını varsayarsak 1.9-2 litre arası yağ alıyor.

Bu eklenen yağ miktarı yetersiz mi ?

Daha en ufak bir şanzıman şikayeti görmedim, geçen hafta sadece bir araçta bu değişim sonrası vites 5. 6. Vitesse geçmeme şikayeti olmuştu onu da halletmişler. Sanırım çapak gelmiş.

Şanzıman yağı olarak da genel olarak 80w kullanılıyor.

Genişletmek için tıkla ...

datdat dedi:

Aynı sorun benim arkadaşın jettada da vardı şu şekilde çözdük vites halatlarını kuleye bağlayan yerde yaylı mekanizma var yayı üzerindeki yuvarlak kısımla sıkıştırıp saat yönünde çevirip sabitliyorsun iki yayı da o şekilde yapacaksın
Sonra şanzıman kulesinin üzerinde l şeklinde parça var onu sağa sola oynatarak içeriye doğru bastırıyorsun bir noktada tık diye içine girip kuleyi kitliyor sonra vitesin körüğünü kaldırdığında vitesin sol tarafında bir delik ve alt kısımda da bir delik var o ikisini birbirine bağlamak için içine üstten alta doğru bir metal saplıyorsun tornavida ile olabilir ya da başka bir şeyle .
Bu aşamadan sonra sıkıştırmış olduğun yayları serbest bırakıyorsun ve sabitlediğin şanzıman kulesi ve vites topuzunu serbest bırakıyorsun o kadar. Eğer bunları yaptıktan sonra 1. Vites taktığın zaman araç geri vitese geçiyorsa üstteki vites çubuk yayı geride kalmış demektir o çubuğu biraz daha ileri alman gerekir. Yada üstteki çubuğa hiç dokunmadan önce alttaki yayı dediğim gibi ayarla.
Bir de luqimoly şanzıman katkısı koyduk vites kulesinin üstünde havalandırma tapası var onu çıkarıp oradan koyabilirsin o da vites geçişlerini çok iyileştiriyor simsiyah kömür gibi bir katkı.

Genişletmek için tıkla ...