250km önce değişti, bir süredir otoparkta kullanılmıyor araba
Aracınızın şanzıman bilgileri:
MQ200 / 6 ileri manuel
Design Type: 0AJ
Şanzıman kodu (Gearbox ID): SEL
Yağ kapasitesi (servis ikmali): 2,3 Litre
Not: 2,3 litrelik hacim sadece rutin yağ değişimi (servis ikmali) içindir. Şanzımanın tamamen sökülmesi, indirilmesi veya revizyonu durumunda (kuru dolum), sistemde hiç yağ kalmayacağı için gereken yağ miktarı artar.
Olayın özeti şöyle (eskiden yazdığım bir yazıdan alıntı yapıyorum);
Golf Mk7 kasalarda ve güncel diğer VW grubu araçlarda da kullanılan manuel şanzımanların geçmişi 20-25 sene öncesine dayanmaktadır, bu şanzımanlar aradan uzun zaman geçmesine rağmen değişikliğe uğramadan herhangi bir revizyona uğramadan Golf Mk7 dahil pek çok VW grubu araçta kullanılmaya devam etmektedir,
FAKAT 2012 yılında MQB platformuna geçiş ile beraber, yeni platformun tasarımı gereği manuel şanzımanın (açısal konumu ve eğimi) eski platformlara nazaran 12° derece farklı şekilde konumlandırılmış, bunun sonucu olarak şanzıman yağı dolum tapası işlevini kaybetmiştir,
şanzıman yağı dolum tapası aynı zamanda yağ dolumu esnasında seviye ölçümü için kullanılırdı,
Bazen şanzıman yağı dolum tapası olarak geçer, bazen de şanzıman yağı seviye ölçüm tapası okarak geçer, iki ifade de aynı şey için kullanılır,
Eskiden (MQB platformu öncesi) teknisyen buradan yağı doldurur, ve yağ taşmaya başladığında istenilen miktarda yağ dolumu gerçekleştiği anlamına gelirdi,
Ancak artık MQB platformu sonrası şanzımanın açısal konumu 12 derece değiştiği için işlevini kaybetmiştir,
VW bu şanzımanlarda hiç bir değişiklik yapmadan yeni nesil MQB platformunda da kullanmış fakat seviye ölçüm tapasında değişikliğe gidilmemiştir, tapa halen yerinde durmaktadır, ancak artık herhangi bir işlevi yoktur,
Ustanız eski şanzıman yağını alt kısımdaki yağ boşaltım tapasından boşalttı, buraya kadar sorun yok, fakat yeni şanzıman yağını yan taraftaki işlevini kaybetmiş bu seviye ölçüm tapasından doldurmaya kalktığı zaman şanzımanın açısal konumu değiştiği için koyulacak yağ henüz yeteri kadar dolmadan geri akmaya başlar ve sonuç olarak şanzıman olması gerekenden daha az yağ ile çalışmaya maruz kalacaktır,
VW Almanya MQB platformu kullanılan araçlarda şanzıman yağı değişimi için by tapa işlevini kaybettiği için artık yağ değişimlerinin nasıl yapılması ile ilgili yeni bir TSB dosyası (Technical Service Bulletin) yayınlamıştır,
Yayınlanan bu TSB dosyasında yağ dolumunun artık bu işlevini kaybetmiş seviye kontrol tapasından yapılmaması gerektiğini açıkça belirtilmiştir,
Usta bu uyarıyı dikkate almadan işlevini kaybetmiş bu yağ dolum tapasından (kontrol seviye tapasından) yağ dolumu yaptığı taktirde eksik yağ dolumu gerçekleşir, bunun sonucu olarak şanzıman için istenmeyen şeyler yaşanması kaçınılmazdır,
Ve malesef manuel şanzıman yağı değişimi yapan ustaların %90 ‘nı halen bu işlevini kaybetmiş tapanın olduğu yerden dolum yapıyorlar (bana göre %99)
Bu konu hakkında ne zaman bir VW ustasıyla konuşşam dünyadan haberleri yok,
Peki MQB platformu (Manuel Şanzımanlı) araçlarda şanzıman yağı değişimimlerinde yağ dolumu nereden yapılmalıdır..?
Araç üreticisi MQB platforma sahip araçlarda şanzıman yağı değişiminde yeni yağ dolumu için motor kaputunu açtığınızda motorun sağ tarafında hava filtre kutusunun alt kısmına doğru, akünün altında hafif sağ tarafında konumlandırılmış olan (geri vites müşürü) sökülerek oradaki küçük delikten (havalandırma deliği) yeni yağ dolumu yapılması gerekmektedir.
Küçük bir delik olduğu için akvaryum hortumu ve boyut olarak küçük bir huni ile dolum yapılır, ve delik küçük olduğundan için biraz sabır ve biraz da zaman almaktadır,
Yağ dolumu esnasında dikkat edilmesi gereken önemli olan diğer husus bu esnada kesinlike vitese dokunulmaması gerekir..!!
Çünkü vites ile oynanır ise veya dolum esnasında vites değişikliği yapılır ise tüm vitesler birbirine karışır ve eski haline getirmek için uğraştırıcı başka bir süreç başlar,
Yapılması gereken: yağ dolumu esnasında hiç bir şekilde vites koluna dokunulmaması ve vites değişikliği yapılmaması gerekir,
Veya geri vites müşürünün orada bulunan yerden işlemler bitene kadar şanzımanı (kitlemek) gerekir, son olarak yağ dolumu bittikten sonra geri vites müşürünü yerine takmadan önce (Loctite marka) o bölgeye özel olan Loctite kullanarak geri vites müşürü yerine sabitlenmesi gerekir, Bu bilgiler VW ‘nin yayınladığı TSB dosyasında açıkça belirtilmiştir,
Ayrıca Loctite marka yapıştırıcıların kullanım alanına göre pek çok farklı çeşidi olduğu için doğru olan hangisi ise o kullanılmalıdır, şuan hatırlamıyorum ama Loctite marka yapıştırıcıların Loctite 243 / Loctite 270 gibi kullanım alanına göre pek çok farklı çeşidi mevcuttur, doğru olan hangisi ise o kullanılması gerekir,
Loctite marka yapıştırıcıların fiyatları koduna ve kullanım alanına göre fiyatları değişkenlik gösteriri ve oldukça pahalı olabilir, alternatif markaların aynı işi yapan yapıştırıcıları vardır ancak aynı işi yapan doğru ürün şarttır
Bazı süper zekalı kiişiler bu yapıştırıcıya gerek yok ben oraya (sıvı conta) çekerim bişey olmaz gibi Türk usülü cevaplar verenler de olmaktadır,
Ayrıca doğru şanzıman yağı kullanımı çok önemlidir, Aracınız için üreticinin (üretici onay kodu) şartnamelerini karşılayan yağ kullanılması gerekir,
Normalde en doğrusu fabrikanın kullandığı orjinal yağdır, ancak bu yağ biraz pahalı olduğundan çoğu kişi dışardan başka bir yağ ile bunu çözmeye çalışır, fakat yanlış yağ dolumu istenmeyen sonuçlar doğuracağı için,
Fabrikanın kullandığı orjinal yağ kullanılmayacak ise doğru yağı tespit edebilmek için yetkili servisten araca uyumlu olan şanzıman yağının parça kodu öğrenilir, o parça kodu aynı zamanda (üretici onayını) temsil eder, bunu öğrenildikten sonra, o üretici onay kodunu karşılıyan uyumlu olan yağ alınması gerekir, Aksi taktirde şanzıman arızaları ile karşılaşırsınız,
Dışarda çoğu zaman kafasına göre uyumlu/uyumsuz olduğunu dikkat etmeden ellerinde ne varsa onu koyanlar oluyor, bu çok hassas bir konudur yoksa başınıza iş alırsınız.
