DXDB motor kodlu 1.5 TSI motorlar yeni nesil
ACTplus Evo 2 olarak geçiyor,
1.5 TSI ACT
Evo 1 (DPCA ve geçmişte diğer kullanılan bazı motor kodlarını kapsamaktadır.)
1.5 TSI
ACTplus Evo 2 (motor kodu: DXDB / ilerde diğer motor kodları eklenebilir)
DXDB kodlu Evo2 motor VW T-Roc (makyajlı kasa), VW Tiguan Mk2 AX1 (makyajlı kasa) ile kullanılmaya başlandı, ilerde diğer Golf Mk8, Audi, Seat, Skoda vs.. modeller için de kademeli olarak bu motora geçiş yapılacak,
DXDB kodlu Evo2 motor VW AG yayınladığı TDS ‘de bu motorun daha düşük emisyon değerleri, daha verimli yakıt ekonomisi sağladığı, Evo2 motorla birlikte yeniden tasarlanan bir Turbo ünitesi kullandığını, yapılan bu değişiklikler neticesinde (Active Cylinder Management Technology “Plus”) yeni ACTplus ile sistemin çok daha etkili, daha verimli, sessiz ve daha hızlı çalıştığı, daha sıklıkla devreye girdiği şeklinde açıklıyorlar, ilaveten ACTplus ‘ın (aktive ve de-aktive aşamasında) iyileştirmeler yapıldığını söylüyorlar,
Evo 1 motorda da kullanılan (Variable Turbine Geometry Turbocharger) VTG Turboşarj artık ACTplus Evo2 motor ile birlikte yeni nesil yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi kullanıldığı,
Yeni nesil enjeksiyon sistemi le 350 bar‘a kadar çıkan basınç gibi bazı değişikler neticesinde sürtünmeyi azaltmak için silindir duvarları “plazma” ile kaplanmış, ilaveten yanma odasındaki verimliği artırmak ve motorun termal sıcaklık kontrolüne katkı sağlamak adına (soğutma kanallarına sahip dövme pistonlar) kullanılmış,
Aracın performanslı kullanımlarda 0W-20 yağlar yapısı gereği 0W-30 ve 5W-30 yağlar kadar iyi koruma sağlayamadığı için, 0W-20 yağların genel sıkıntısı olan motorda aşınmaya karşı koruma anlamında zayıf bir yağ tipi olduğu için soğutma kanallı pistonlar kullanmaya ve silindir duvarları plazma ile kaplamaya mecbur kalmışlar diye açıklayabiliriz.
Tabii klasik VW mantığı motordaki bu iyileştirmelerin getirisi olduğu kadar bir de götürüsü de olacaktır, VW ‘nin bir motorun geliştirmek için harcadığı € ‘ları son kullanıcıya yansıtamıyacağı için her zaman yaptığı gibi bu maliyeti aracın başka yerlerinde kaliteyi azaltarak dengeleyecektir.!hocam
DXDB motor kodlu 1.5 TSI motorlar yeni nesil ACTplus Evo 2 olarak geçiyor,
1.5 TSI ACT Evo 1 (DPCA ve geçmişte diğer kullanılan bazı motor kodlarını kapsamaktadır.)
1.5 TSI ACTplus Evo 2 (motor kodu: DXDB / ilerde diğer motor kodları eklenebilir)
DXDB kodlu Evo2 motor VW T-Roc (makyajlı kasa), VW Tiguan Mk2 AX1 (makyajlı kasa) ile kullanılmaya başlandı, ilerde diğer Golf Mk8, Audi, Seat, Skoda vs.. modeller için de kademeli olarak bu motora geçiş yapılacak,
DXDB kodlu Evo2 motor VW AG yayınladığı TDS ‘de bu motorun daha düşük emisyon değerleri, daha verimli yakıt ekonomisi sağladığı, Evo2 motorla birlikte yeniden tasarlanan bir Turbo ünitesi kullandığını, yapılan bu değişiklikler neticesinde (Active Cylinder Management Technology “Plus”) yeni ACTplus ile sistemin çok daha etkili, daha verimli, sessiz ve daha hızlı çalıştığı, daha sıklıkla devreye girdiği şeklinde açıklıyorlar, ilaveten ACTplus ‘ın (aktive ve de-aktive aşamasında) iyileştirmeler yapıldığını söylüyorlar,
Evo 1 motorda da kullanılan (Variable Turbine Geometry Turbocharger) VTG Turboşarj artık ACTplus Evo2 motor ile birlikte yeni nesil yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi kullanıldığı,
Yeni nesil enjeksiyon sistemi le 350 bar‘a kadar çıkan basınç gibi bazı değişikler neticesinde sürtünmeyi azaltmak için silindir duvarları “plazma” ile kaplanmış, ilaveten yanma odasındaki verimliği artırmak ve motorun termal sıcaklık kontrolüne katkı sağlamak adına (soğutma kanallarına sahip dövme pistonlar) kullanılmış,
Aracın performanslı kullanımlarda 0W-20 yağlar yapısı gereği 0W-30 ve 5W-30 yağlar kadar iyi koruma sağlayamadığı için, 0W-20 yağların genel sıkıntısı olan motorda aşınmaya karşı koruma anlamında zayıf bir yağ tipi olduğu için soğutma kanallı pistonlar kullanmaya ve silindir duvarları plazma ile kaplamaya mecbur kalmışlar diye açıklayabiliriz.
Tabii klasik VW mantığı motordaki bu iyileştirmelerin getirisi olduğu kadar bir de götürüsü de olacaktır, VW ‘nin bir motorun geliştirmek için harcadığı € ‘ları son kullanıcıya yansıtamıyacağı için her zaman yaptığı gibi bu maliyeti aracın başka yerlerinde kaliteyi azaltarak dengeleyecektir.!
hocam bende 2021 yeni kasa leon fr 1.5 tsi manuel var 130 luk bunun motoru hangisi oluyor şimdi ve diğer sorum 2cr stage 1 yazılım var araçta motor yağı olarak 0-20 liqui moly 508-509 onaylı yağ kullanıyorum doğru mudur? teşekkür ederim
