eTSI Kullanım Klavuzu ve Gerekli Bilgiler

1. 12V klasik pinyonlu marş motoru
   • Volan dişlisine girerek çalışıyor.
   • Motor yağı 45 °C’nin altındayken kullanılıyor. Soğuk ilk çalıştırmalarda veya motor uzun süre yattığında devreye giriyor.
2. 48V kayış tahrikli marş/alternatör (belt starter-generator)
   • V kayışı üzerinden motora bağlı.
   • Yağ sıcaklığı 45 °C’nin üzerindeyken start/stop ve yeniden çalıştırma işlerini üstleniyor.
   • Aynı zamanda sürüş esnasında rejenerasyon (enerji geri kazanımı) ve motora ek tork sağlama görevlerini yapıyor.

• Çift yönlü çalışır (bidirectional):
  • 48 V’u 12 V’a dönüştürerek 12 V bataryayı şarj eder.
  • Bazı koşullarda 12 V’tan 48 V üretir (örneğin harici şarj cihazı 12 V uçlarına bağlandığında(destekleyen cihazlarda)).

• Alternatör elektrik motoru gibi çalışıp motora ek tork sağlar.
• Bu sayede motorun üreteceği güç azalır, daha az yakıt tüketilir.

• 48 V batarya ve DC/DC dönüştürücü aktif fan ile soğutulur.
• Kayışlı marş alternatörü ise hava akımıyla pasif soğutulur. Yüksek sıcak ortamda (ör. yazın ağır yükle şehir içi) aşırı ısınma durumunda ECU sistemi korumaya alır, bu sırada start/stop veya tork desteği geçici olarak devre dışı kalabilir.

zsoganci dedi:

TSI gibi sorunsuz motor varken neden bu sorunu üretti vag yazıklar olsun

Genişletmek için tıkla ...

zsoganci dedi:

TSI gibi sorunsuz motor varken neden bu sorunu üretti vag yazıklar olsun

Genişletmek için tıkla ...

omerg dedi:

1- 48V en yüksek şarj seviyesine frene basarken ulaşıyor. Fren sırasında reterder sesi gibi çıkan hafif ses ile şarj olduğunu anlayabilirsiniz. Şarj işlemi düşük hızlarda genelde olmuyor ama 30km üstü fren basımlarında şarj olur.

Genişletmek için tıkla ...

Brk34 dedi:

eTSI olan araçlarda fren pedalının geç kavraması bununla alakalı bir durum.

İlk bastığınız küçük bı kademede aküyü şarj ediyor. Elektrikli arabalardaki rejenerasyonun aynısı yani. Daha sonrasında balata frenine geçiyor.

Kullanıcılar "Araçta freni ezmeniz gerekiyor" derken bunu kastediyor. Olay aslında daha geride balataya bağlanması.

Çoğu kişi bunu bilmediği için ekstra belirtmek istedim

Genişletmek için tıkla ...

Xcorpit39 dedi:

Elektrikli arabalardaki rejenerasyonun aynısı yani. Daha sonrasında balata frenine geçiyor. / "Araçta freni ezmeniz gerekiyor"
güzel tespit benimde merak ettiğim bir konuydu mantıklı

Genişletmek için tıkla ...

Xcorpit39 dedi:

Elektrikli arabalardaki rejenerasyonun aynısı yani. Daha sonrasında balata frenine geçiyor. / "Araçta freni ezmeniz gerekiyor"
güzel tespit benimde merak ettiğim bir konuydu mantıklı

Genişletmek için tıkla ...

omerg dedi:

Aslında tam öyle değil keşke böyle olsaydı balatalarımız uzun giderdi. Fren enerjisini dönüştürüyor. Elektrikli aracta elektrikli motor freni gibi çslışıyor.

Genişletmek için tıkla ...

omerg dedi:

eTSI hakkında çok değerli bilgiler edindim. Uzun kullanım ve testlerim sonucunda bu bilgileri sizlerle sunmak isterim.

Araçta iki ayrı marş sistemi var:

1. 12V klasik pinyonlu marş motoru
   • Volan dişlisine girerek çalışıyor.
   • Motor yağı 45 °C’nin altındayken kullanılıyor. Soğuk ilk çalıştırmalarda veya motor uzun süre yattığında devreye giriyor.
2. 48V kayış tahrikli marş/alternatör (belt starter-generator)
   • V kayışı üzerinden motora bağlı.
   • Yağ sıcaklığı 45 °C’nin üzerindeyken start/stop ve yeniden çalıştırma işlerini üstleniyor.
   • Aynı zamanda sürüş esnasında rejenerasyon (enerji geri kazanımı) ve motora ek tork sağlama görevlerini yapıyor.

Bu sistem röle içerir yani motorun açılıp kapanma sırasında sürücü koltuğunun altından çıt çıt sesler duyabilirsiniz. Bu rolenin açılıp kapanma sesidir. Ayrıca kaza yaparsanız bu role tüm elektriği keserek aracınızı çalıştırmaz ve bataryayı korumaya alır. Çalıştırmak için serviste role açılır.


48 V / 12 V Dönüştürücü (Voltage Converter)

• Çift yönlü çalışır (bidirectional):
  • 48 V’u 12 V’a dönüştürerek 12 V bataryayı şarj eder.
  • Bazı koşullarda 12 V’tan 48 V üretir (örneğin harici şarj cihazı 12 V uçlarına bağlandığında(destekleyen cihazlarda)).

Yani bu ne demek 12V akünüz iyi durumda olmalı yoksa 48V onu şarj etmek için ayrıyetten çaba gösterecek.


Motora Destek:

• Alternatör elektrik motoru gibi çalışıp motora ek tork sağlar.
• Bu sayede motorun üreteceği güç azalır, daha az yakıt tüketilir.

Bazı arkadaşlar bu sistemin motora destek vereceğini düşünmüyorlardı ama aksine veriyor.


Termal Yönetim:

• 48 V batarya ve DC/DC dönüştürücü aktif fan ile soğutulur.
• Kayışlı marş alternatörü ise hava akımıyla pasif soğutulur. Yüksek sıcak ortamda (ör. yazın ağır yükle şehir içi) aşırı ısınma durumunda ECU sistemi korumaya alır, bu sırada start/stop veya tork desteği geçici olarak devre dışı kalabilir.

Sonuclar:

1- 48V en yüksek şarj seviyesine frene basarken ulaşıyor. Fren sırasında reterder sesi gibi çıkan hafif ses ile şarj olduğunu anlayabilirsiniz. Şarj işlemi düşük hızlarda genelde olmuyor ama 30km üstü fren basımlarında şarj olur.

2- 48V en yüksek gucu motor açılıp kapamalarda çekiyor. Bunun için S modunu kullanabilirsiniz ama bu da aracı hem yüksek devirde kullandırıyor hem de DSG çok sarsıntılı oluyor. Bunun yerine trafikte kulakcıkları kullanın araç tam motoru kapatmaya yakın vites düşürme kulakcığına basarsanız motoru siz gaza basana kadar kapatmayacaktır. Ancak uzun yolda mutlaka S modunu kullanmanızı öneririm.

3- Aracı uzun süreler yatırmayın. 1 ay yatmış araçta 48V akü durumuna baktığımda %5 civarı düşüş görmüştüm. Çok yüksek değil ancak yine de 1 aydan fazla yatırmak iyi değil.

4- 48V batarya sağlığını korumak için elinden geleni zaten yapıyor. Şarjını cok verimli kullanıyor ve hep %50 civarlarında tutuyor. Bu değer Li-ON bataryalar icin en ideal seviyedir.

5- Bu sistemler fan ile soğutulduğu için bazen özellikle sıcak zamanlarda fan sesi duyabilirsiniz.

6- Aracı şarj etmek için uzun yola çıkmak yerine frene basmak daha iyi bir seçenek.
Çünkü gaza bastığınızda 48V az da olsa destek veriyor. 4 saatlik sabit 120 ile gittiğim yolda 48V şarj değeri aynı %52 seviyesindeydi.

7- Alternatör sağlığını korumak için elimizden bir şey gelmiyor. Bu kronik olan parça. Sorun yaşayan arkadaşlar serviste masrafını ödeyip sonrasında tüketici hakem heyetine yazabilirler. Bu sayede bir kaç kişi para iadesi aldı. Sizde bunları emsal göstererek hakkınızı arayabilirsiniz.

Genişletmek için tıkla ...

Jarvis dedi:

Elinize sağlık hocam bu aküler için bahsettiğiniz yüzde değerlere nasıl eriştiniz? Bildiğim kadarıyla aracın multimedyasında böyle bir gösterge yok

Genişletmek için tıkla ...

omerg dedi:

eTSI hakkında çok değerli bilgiler edindim. Uzun kullanım ve testlerim sonucunda bu bilgileri sizlerle sunmak isterim.

Araçta iki ayrı marş sistemi var:

1. 12V klasik pinyonlu marş motoru
   • Volan dişlisine girerek çalışıyor.
   • Motor yağı 45 °C’nin altındayken kullanılıyor. Soğuk ilk çalıştırmalarda veya motor uzun süre yattığında devreye giriyor.
2. 48V kayış tahrikli marş/alternatör (belt starter-generator)
   • V kayışı üzerinden motora bağlı.
   • Yağ sıcaklığı 45 °C’nin üzerindeyken start/stop ve yeniden çalıştırma işlerini üstleniyor.
   • Aynı zamanda sürüş esnasında rejenerasyon (enerji geri kazanımı) ve motora ek tork sağlama görevlerini yapıyor.

Bu sistem röle içerir yani motorun açılıp kapanma sırasında sürücü koltuğunun altından çıt çıt sesler duyabilirsiniz. Bu rolenin açılıp kapanma sesidir. Ayrıca kaza yaparsanız bu role tüm elektriği keserek aracınızı çalıştırmaz ve bataryayı korumaya alır. Çalıştırmak için serviste role açılır.


48 V / 12 V Dönüştürücü (Voltage Converter)

• Çift yönlü çalışır (bidirectional):
  • 48 V’u 12 V’a dönüştürerek 12 V bataryayı şarj eder.
  • Bazı koşullarda 12 V’tan 48 V üretir (örneğin harici şarj cihazı 12 V uçlarına bağlandığında(destekleyen cihazlarda)).

Yani bu ne demek 12V akünüz iyi durumda olmalı yoksa 48V onu şarj etmek için ayrıyetten çaba gösterecek.


Motora Destek:

• Alternatör elektrik motoru gibi çalışıp motora ek tork sağlar.
• Bu sayede motorun üreteceği güç azalır, daha az yakıt tüketilir.

Bazı arkadaşlar bu sistemin motora destek vereceğini düşünmüyorlardı ama aksine veriyor.


Termal Yönetim:

• 48 V batarya ve DC/DC dönüştürücü aktif fan ile soğutulur.
• Kayışlı marş alternatörü ise hava akımıyla pasif soğutulur. Yüksek sıcak ortamda (ör. yazın ağır yükle şehir içi) aşırı ısınma durumunda ECU sistemi korumaya alır, bu sırada start/stop veya tork desteği geçici olarak devre dışı kalabilir.

Sonuclar:

1- 48V en yüksek şarj seviyesine frene basarken ulaşıyor. Fren sırasında reterder sesi gibi çıkan hafif ses ile şarj olduğunu anlayabilirsiniz. Şarj işlemi düşük hızlarda genelde olmuyor ama 30km üstü fren basımlarında şarj olur.

2- 48V en yüksek gucu motor açılıp kapamalarda çekiyor. Bunun için S modunu kullanabilirsiniz ama bu da aracı hem yüksek devirde kullandırıyor hem de DSG çok sarsıntılı oluyor. Bunun yerine trafikte kulakcıkları kullanın araç tam motoru kapatmaya yakın vites düşürme kulakcığına basarsanız motoru siz gaza basana kadar kapatmayacaktır. Ancak uzun yolda mutlaka S modunu kullanmanızı öneririm.

3- Aracı uzun süreler yatırmayın. 1 ay yatmış araçta 48V akü durumuna baktığımda %5 civarı düşüş görmüştüm. Çok yüksek değil ancak yine de 1 aydan fazla yatırmak iyi değil.

4- 48V batarya sağlığını korumak için elinden geleni zaten yapıyor. Şarjını cok verimli kullanıyor ve hep %50 civarlarında tutuyor. Bu değer Li-ON bataryalar icin en ideal seviyedir.

5- Bu sistemler fan ile soğutulduğu için bazen özellikle sıcak zamanlarda fan sesi duyabilirsiniz.

6- Aracı şarj etmek için uzun yola çıkmak yerine frene basmak daha iyi bir seçenek.
Çünkü gaza bastığınızda 48V az da olsa destek veriyor. 4 saatlik sabit 120 ile gittiğim yolda 48V şarj değeri aynı %52 seviyesindeydi.

7- Alternatör sağlığını korumak için elimizden bir şey gelmiyor. Bu kronik olan parça. Sorun yaşayan arkadaşlar serviste masrafını ödeyip sonrasında tüketici hakem heyetine yazabilirler. Bu sayede bir kaç kişi para iadesi aldı. Sizde bunları emsal göstererek hakkınızı arayabilirsiniz.

Genişletmek için tıkla ...

omerg dedi:

eTSI hakkında çok değerli bilgiler edindim. Uzun kullanım ve testlerim sonucunda bu bilgileri sizlerle sunmak isterim.

Araçta iki ayrı marş sistemi var:

1. 12V klasik pinyonlu marş motoru
   • Volan dişlisine girerek çalışıyor.
   • Motor yağı 45 °C’nin altındayken kullanılıyor. Soğuk ilk çalıştırmalarda veya motor uzun süre yattığında devreye giriyor.
2. 48V kayış tahrikli marş/alternatör (belt starter-generator)
   • V kayışı üzerinden motora bağlı.
   • Yağ sıcaklığı 45 °C’nin üzerindeyken start/stop ve yeniden çalıştırma işlerini üstleniyor.
   • Aynı zamanda sürüş esnasında rejenerasyon (enerji geri kazanımı) ve motora ek tork sağlama görevlerini yapıyor.

Bu sistem röle içerir yani motorun açılıp kapanma sırasında sürücü koltuğunun altından çıt çıt sesler duyabilirsiniz. Bu rolenin açılıp kapanma sesidir. Ayrıca kaza yaparsanız bu role tüm elektriği keserek aracınızı çalıştırmaz ve bataryayı korumaya alır. Çalıştırmak için serviste role açılır.


48 V / 12 V Dönüştürücü (Voltage Converter)

• Çift yönlü çalışır (bidirectional):
  • 48 V’u 12 V’a dönüştürerek 12 V bataryayı şarj eder.
  • Bazı koşullarda 12 V’tan 48 V üretir (örneğin harici şarj cihazı 12 V uçlarına bağlandığında(destekleyen cihazlarda)).

Yani bu ne demek 12V akünüz iyi durumda olmalı yoksa 48V onu şarj etmek için ayrıyetten çaba gösterecek.


Motora Destek:

• Alternatör elektrik motoru gibi çalışıp motora ek tork sağlar.
• Bu sayede motorun üreteceği güç azalır, daha az yakıt tüketilir.

Bazı arkadaşlar bu sistemin motora destek vereceğini düşünmüyorlardı ama aksine veriyor.


Termal Yönetim:

• 48 V batarya ve DC/DC dönüştürücü aktif fan ile soğutulur.
• Kayışlı marş alternatörü ise hava akımıyla pasif soğutulur. Yüksek sıcak ortamda (ör. yazın ağır yükle şehir içi) aşırı ısınma durumunda ECU sistemi korumaya alır, bu sırada start/stop veya tork desteği geçici olarak devre dışı kalabilir.

Sonuclar:

1- 48V en yüksek şarj seviyesine frene basarken ulaşıyor. Fren sırasında reterder sesi gibi çıkan hafif ses ile şarj olduğunu anlayabilirsiniz. Şarj işlemi düşük hızlarda genelde olmuyor ama 30km üstü fren basımlarında şarj olur.

2- 48V en yüksek gucu motor açılıp kapamalarda çekiyor. Bunun için S modunu kullanabilirsiniz ama bu da aracı hem yüksek devirde kullandırıyor hem de DSG çok sarsıntılı oluyor. Bunun yerine trafikte kulakcıkları kullanın araç tam motoru kapatmaya yakın vites düşürme kulakcığına basarsanız motoru siz gaza basana kadar kapatmayacaktır. Ancak uzun yolda mutlaka S modunu kullanmanızı öneririm.

3- Aracı uzun süreler yatırmayın. 1 ay yatmış araçta 48V akü durumuna baktığımda %5 civarı düşüş görmüştüm. Çok yüksek değil ancak yine de 1 aydan fazla yatırmak iyi değil.

4- 48V batarya sağlığını korumak için elinden geleni zaten yapıyor. Şarjını cok verimli kullanıyor ve hep %50 civarlarında tutuyor. Bu değer Li-ON bataryalar icin en ideal seviyedir.

5- Bu sistemler fan ile soğutulduğu için bazen özellikle sıcak zamanlarda fan sesi duyabilirsiniz.

6- Aracı şarj etmek için uzun yola çıkmak yerine frene basmak daha iyi bir seçenek.
Çünkü gaza bastığınızda 48V az da olsa destek veriyor. 4 saatlik sabit 120 ile gittiğim yolda 48V şarj değeri aynı %52 seviyesindeydi.

7- Alternatör sağlığını korumak için elimizden bir şey gelmiyor. Bu kronik olan parça. Sorun yaşayan arkadaşlar serviste masrafını ödeyip sonrasında tüketici hakem heyetine yazabilirler. Bu sayede bir kaç kişi para iadesi aldı. Sizde bunları emsal göstererek hakkınızı arayabilirsiniz.

Genişletmek için tıkla ...

Ae877 dedi:

Bende a3 var ve sistem gayet guzel calisiyor. Eger kullanmasini bilirsen oldukca az yakit tuketiyor. Oncelikle vitesi kabaca bosa aliyor hatta o da yetmezse kapatiyor.

Genişletmek için tıkla ...