Çoğunuz biliyordur fakat bilmeyenler için açıklayayım:
Süzülme modu eTSI’ın gazı bıraktığında motoru kapatması ve gaza tekrar bastığınızda 48 V akü ile destekle tekrar motorun devreye girmesi şeklinde. Sport modunda çalışmıyor.
42 km/h hız sınırında frene bassanız da belli bir eğime kadar motor kapalı kalmaya devam ediyor.
Denemelerim sonucunda iki silindir modu için gaza çok az basmaktansa, 4 silindir hızınızı alıp süzülmeye geçtiğinizde daha az yakıyorsunuz.
Trafikte dur kalk yapmaktansa mesafeyi koruyup süzülmede devam etmek çok tasarruf sağlıyor ancak önünüze araba atlama riski var.
Önünüzde bir yokuş varsa hızınızı almanızda fayda var. Yokuş başlayana kadar süzülmede devam eder tam yokuşta gaza basarsanız daha fazla yakar.
Bazıları araç hafif olsun diye depoyu boş tutmaya çalışıyor, yarım deponun altına inmemeniz şamandıra ve tortu açısından daha sağlıklı.
Gaza basış şiddetiniz otomatik araçlarda vitesi seçimini etkiliyor, yüksek devir daha çok yakıt demek.
Bu tüketim odaklı kullanım benzinli araçlarda daha sağlıklı, dizel araçlarda dpf vb sorunlara yol açabilir sürekli düşük devir kullanmak.
Geçmiş araçlarımda yakıt katkısı vb kullandığımda bobin arızası aldım. Gerçekten işe yaradığını düşündüğüm tek katkı BASF- Keropur oldu fakat artık bulamıyorum.
Özellikle Porsche’de ülkemizdeki yakıtın kalitesinin etkisiyle düşük devirlerdeki titremeyi tamamen yok ediyordu. Bobin arızasına sebep olan katkı Motul oldu.
Böyle bir arızada aracınızda bir OBD bulunması hayat kurtarıcı. Motor arızası şeklinde yanabiliyor, çekici çağırmanıza sebep olabilir. Ancak bobin zamanlama sorunu ise biraz beklerseniz servise kadar gitmenizde bir sakınca yok.
OBD’nin diğer bir faydası da hangi bobinim arızalı olduğunu da söylüyor, 6 silindirli aracımda arızalı bobini tespit ettiğim için tek bobin değişmesiyle masrafsız bir şekilde bu sorunu atlattım.
Son tavsiyem ise özellikle Doğuş araçlarında, bakım ve motorla alakalı onarımlar için yetkili servise gitmeniz yönünde. Disk, balata, amortisör vs için çok yüksek fiyatlar çıkarıyorlar fakat motorla alakalı özellikle yaş inidirimi de varsa sanayiden ucuza geldiği oluyor. Aracı satarken de kolaylık olması açısından hava filtresi, yağ yağ filtresi için aracın yetkili servise gitmiş olması faydanıza olur.
Hava filtresi ve polen filtresi değişimi kendinizin de keyifle yapabileceği işlemler.
Aranız yetkili servis danışmanınız ile iyiyse hava filtresini, polen filtresini indirimli olarak işçiliksiz servis sırasında alabilirsiniz. Dışarıdan alacağınızdan daha uyguna logolu orijinal parça almış olursunuz.
İstanbul’da yaşayanlar için rot balansa Doğan Mermer’i kesinlikle öneririm. Oradan ne zaman şaşsam yüksek hızlarda titreşim aldım. Bu konuda bir takıntınız varsa benim gibi verdiğiniz paraya sonuna kadar değer.
Dışarıda bir servise ne için götürürseniz götürün mutlaka başında bekleyin. Kafanızı çevirdiğinizde ortaya çekiçler vs çıkıyor.
Tork ayarlarına hiç dikkat edilmiyor.
Yağ değişimi süresi geldiğinde km gelmemiş olsa bile değişimi elzem.
Benzinli araçlar için söylüyorum, aracı dururken ısıtmamanızı tavsiye ederim, yağlanma açısından düşük devirle bir iki dakika kullanmanız doğru ısınmayı doğru yağlanma ile sağlayacaktır.
Ben bu yazdıklarıma dikkat ederek 2011 model aracımı 7 sene en ufak sorunsuz ve performans kayıpsız şekilde kullandım. Fabrika verisi 0-100 değeri 4,7 olan aracım 13 yaşındayken hala 4,78 değerini korudu. Kadranda gözüken ne kadar doğru şüpheli fakat yine 13 yaşında 295 km/h sürati görebildi. Shell dışında benzin de almadım ama hepimizin favori benzini vardır.
Son olarak yazılım meselesi: Atmosferik araçlarda katkı almazsınız. Supercharge ya da diğer adıyla kompressor’de minimal katkı alırsınız. Supercharge kasnağı değiştirmeye kalkarsanız büyük sorunlara yol açabilir.
Mantığı turbo veya supercharge basıncının tahliye olacağı değeri değiştirmek, yükseltmektir. Vites değişim devirleri, egzos vs üzerinde de oynamalar yapılabilir.
Turbo basıncını şanzımanınızın kaldıracağı düzeyin üzerine çıkarmamanızı tavsiye ederim. Özellikle dq200 bu konuda çok kırılgan.
1.5 eTSI 116 beygir kullananlar için, aynı motor 150’ye kadar kaldırır şeklinde düşünenler varsa iki motordaki turbolar farklı. Oynamanızı tavsiye etmem.
Alternatör sorunu yaşamak istemeyenler için aldığınız aracın alternatörünün K revizyonu olmasına dikkat edin. 2025 sonundaki bazı araçlarda bile K revizyonlu yok. Değişim gerekirse de K olmasına dikkat edin.
Hepinize sorunsuz, kazasız, belasız yolculuklar dilerim.
