Herkese selamlar. Golf 7.5 almayı düşünüyorum niyetim günlük kullanımda abartı olmayacak 200 hp civarı bir araç yapmak ama motor seçenekleri arasında hangisi daha verimli ve beni üzmeyecek şekilde olur bilmiyorum. 1.4 tsi 125 hp, 1.4 tsi 150hp, 1.5 tsi 150hp (bu seçenek bütçemi biraz aşıyor). Siz değerli üyelere sormak istiyorum en verimli ve sorunsuz seçenek hangisidir, araca neler yapabilirim? yardımcı olursanız sevinirim. Teşekkürlerr
Golf Stage için hangi motor daha uygun
- Konbuyu başlatan bd300
- Başlangıç tarihi
- Katılım
- 19 Tem 2023
- Mesajlar
- 746
- Tepkime puanı
- 668
- Konum
- İstanbul
- İsim
- Onur
- Araç
- Golf 8,5 + Porsche 911
Çok teknik konu
tecrübeli biri mutlaka kesin bilgi verecektir
Deneyimli arkadaşlar var burda
İnş istediğiniz gibi olur
- Katılım
- 19 May 2024
- Mesajlar
- 969
- Tepkime puanı
- 743
- Konum
- İstanbul/B.paşa
- İsim
- Ataberk
- Araç
- Volkswagen Golf MK7 ''15 Highline Dsg 1.6 TDİ
tdi motor. 1449 setup+ rsa yazılımı ile partikül egr iptali olmadan 190-200 beygir alınabiliyor. bu güçlere rağmen yakıt tüketimi 6.5 larda geziyor şehir içi
+ olarak tdi motorlar döküm blok gelir oldukça sağlamdır uzun kilometreler gerekli bakımları yaparsanız sorunsuz binersiniz.
tsi motorlar hakkında çok bilgim yok. onlarda turbo değişimi ile 200 beygir alınabiliyor.
140 lık act motor 1.4 tsi alıp stage 1 yazılım ile 180 beygire kadar çıkıyordu yanılmıyoram. ama en güzeli orijinal binmek. istanbul içi araba 600 beygir bile olsa fayda etmiyor 1.0 clionun arkasında dur kalk dur kalk 20 yle gidiyoruz
- Katılım
- 18 Şub 2022
- Mesajlar
- 555
- Tepkime puanı
- 614
- İsim
- Ali Aras
- Araç
- Golf 7 Rline 2016
200 beygir için her motor uygundur 200 beygire kadar çekilebilir ancak dayanıklılık ve masraf olarak bakıcak olursak;
1.4TSI 125hp CZCA motor, 200 beygir için size lazım olan;
Stage 2 Yazılım
IS20 Turbo
R8 Bobin
Downpipe
Intake Kit
1.4TSI 150hp CZE motor, 200 beygir için size lazım olan;
Stage 1 Yazılım
R8 Bobin
Intake Kit(Belki)
DP(Belki)
1.5TSI 150hp DADA motor, 200 beygir için size lazım olan;
Stage 1 Yazılım
Downpipe
R8 Bobin (Opsiyonel)
Bakacak olursak, hepsi hemen hemen birbirine benzeyen motorlar, ama aslında çok da aynı değiller. Turbo farkları AFR farkları ECU farkları kompresyon farkları var. 1.4 TSI 125'lik motor Stage 1 yazılımla 150-160 beygir veriyor, diğer motorlar 170-185 arası. 1.5 versiyonun 185 beygir yazılmış halleri çoğu kişide var.
Masraf tarafına gelirsek, aracı ilk alırken en mantıklısı 1.4 125'lik almak gibi duruyor ancak aldıktan sonra astarı yüzünden pahalıya gelecek turbo downpipe yazılım derken +100.000 rahat çıkarır gibi. Bir araçla bu kadar oynayıp günlük binmek de insanı yorar akışmetre arızası sensör problemleri vs. derken biraz baş ağrıtır proje anlamında daha eğlenceli olur ama sıkıntısı da diğerlerine göre daha yüksek. Eğer alıp günlük binecekseniz araç düzenli sıkılmayacaksa koşmayacaksa böyle bir setupın pek bir anlamı yok gibi.
Diğer seçeneklerde işinin ehli bir yerde yazılım + downpipe çok işinizi görür gibi hem istediğiniz güçlere ulaşırsınız hem de araç o kadar kurcalanmaz masrafınız da bu yönde daha az olur.
Ama hem günlük binilip hem de sıkılacaksa ve aklınızda daha proje araba fikri varsa ilerisi için çeşitli modifikasyonlarla 1.4TSI 125 daha iyi olur, önü açık motorlar bazı konfigürasyonlarla 270 beygire kadar dayanıyorlar, Türkiye'de 2CR'nin bir 1.4TSI'ı vardı 230-240 beygirde koşan i20N'lere 2 boy atıyordu rahat. Tabi bu tür güçler için de daha ileri modifikasyonlar şart. Yazılım için de 2CR ve RSA Motorsports'u araştırabilirsiniz.
1.4TSI 125hp CZCA motor, 200 beygir için size lazım olan;
Stage 2 Yazılım
IS20 Turbo
R8 Bobin
Downpipe
Intake Kit
1.4TSI 150hp CZE motor, 200 beygir için size lazım olan;
Stage 1 Yazılım
R8 Bobin
Intake Kit(Belki)
DP(Belki)
1.5TSI 150hp DADA motor, 200 beygir için size lazım olan;
Stage 1 Yazılım
Downpipe
R8 Bobin (Opsiyonel)
Bakacak olursak, hepsi hemen hemen birbirine benzeyen motorlar, ama aslında çok da aynı değiller. Turbo farkları AFR farkları ECU farkları kompresyon farkları var. 1.4 TSI 125'lik motor Stage 1 yazılımla 150-160 beygir veriyor, diğer motorlar 170-185 arası. 1.5 versiyonun 185 beygir yazılmış halleri çoğu kişide var.
Masraf tarafına gelirsek, aracı ilk alırken en mantıklısı 1.4 125'lik almak gibi duruyor ancak aldıktan sonra astarı yüzünden pahalıya gelecek turbo downpipe yazılım derken +100.000 rahat çıkarır gibi. Bir araçla bu kadar oynayıp günlük binmek de insanı yorar akışmetre arızası sensör problemleri vs. derken biraz baş ağrıtır proje anlamında daha eğlenceli olur ama sıkıntısı da diğerlerine göre daha yüksek. Eğer alıp günlük binecekseniz araç düzenli sıkılmayacaksa koşmayacaksa böyle bir setupın pek bir anlamı yok gibi.
Diğer seçeneklerde işinin ehli bir yerde yazılım + downpipe çok işinizi görür gibi hem istediğiniz güçlere ulaşırsınız hem de araç o kadar kurcalanmaz masrafınız da bu yönde daha az olur.
Ama hem günlük binilip hem de sıkılacaksa ve aklınızda daha proje araba fikri varsa ilerisi için çeşitli modifikasyonlarla 1.4TSI 125 daha iyi olur, önü açık motorlar bazı konfigürasyonlarla 270 beygire kadar dayanıyorlar, Türkiye'de 2CR'nin bir 1.4TSI'ı vardı 230-240 beygirde koşan i20N'lere 2 boy atıyordu rahat. Tabi bu tür güçler için de daha ileri modifikasyonlar şart. Yazılım için de 2CR ve RSA Motorsports'u araştırabilirsiniz.
1.4 TSI 125 HP bir araç alıp IHI kodlu 140 hp turbosunu hibritleyip güzel bir yazılım/egzoz/filtre kombinasyonu ile takıp 200 hp alabilirsiniz.
IS20 örneği veren arkadaşlar 200 hp için gereksiz maliyete sokar sizi. Ayrıca 150 hp 1.4 - 1.5 TSI 'larda sadece yazılım/egzoz ile 200 hp alamazsınız. Tekerler boştayken belki
Kocaeli'ye yakınsanız mekanik ve yazılım konusunda yönlendirebilirim.
IS20 örneği veren arkadaşlar 200 hp için gereksiz maliyete sokar sizi. Ayrıca 150 hp 1.4 - 1.5 TSI 'larda sadece yazılım/egzoz ile 200 hp alamazsınız. Tekerler boştayken belki
Kocaeli'ye yakınsanız mekanik ve yazılım konusunda yönlendirebilirim.
Tek tek anlatmışsınız çok teşekkür ederim. Benim için keyfi kadar sorunsuz olması da önemli. Şimdilik 150hp olan seçenekler daha mantıklı duruyor. Ancak dsg olarak baktığımızda hangisi daha sorunsuz olur bilginiz varsa faydalanmak isterim. Teşekkürler.
Hocam 150 hp öyle yüklenmeye müsait bir motor değil bir kere act yi iptal etmelisiniz, turbosu MHI kodlu geliyor. Stage 1 yapsanız 180-185 beygir arası anca alırsınız. Size yeterli gelmez. Ayrıca 1.5 TSI lar OPF ile geliyor bunu iptal edip düzgün yazılım yazmanız lazım. OPF iptalinden sonra back-pressure kaybınız olacak. Düzgün bir dp ile bunu desteklemeniz lazım ama yine de alt devirleriniz ölecek. Bunları kimse anlattı mı size bilmiyorum. Olurda OPF yi iptal etmezseniz ileride size sıkıntı çıkartması muhtemeldir.
Ayrıca 150 hp olan 1.5 TSI ların manuelleri 130 HP olarak geliyor daha küçük turbo takılı. DSG ler 150 HP geliyor. Manuel alırsanız küçük turboyu 200 hp yapmaya çalışacaksınız. Bu çok çok daha maliyetli olacaktır.
Manuel ve tdi seçeneklerim arasında yok, bilgiler için teşekkür ederim şuan için fazla teknik bilgiler
En başta sorunsuz aracı bulup almak sonrasında sınırlarda gezmeyecek mesela dsgyi kırmayacak şekilde setuplamak istiyorum.
- Katılım
- 18 Şub 2022
- Mesajlar
- 555
- Tepkime puanı
- 614
- İsim
- Ali Aras
- Araç
- Golf 7 Rline 2016
Düz yazılımda, direkt 200 beygir bandında DSG'ye bir şey olmaz. TCU yazılımı yapılır şanzıman hızlanır optimize edilir, o da opsiyonel. Hani iyice dayanıklı olsun derseniz bronz kavrama vs. yapılabilir ama gereksiz masraf o güçleri rahat kaldırır. Arkadaşların dediği gibi ACT motorlar biraz sıkıntı o konuda, 1.4TSI 150 en mantıklısı gibi duruyor.