Aracım seyir halindeyken önce tahrik sistemi ve 48V arızası uyarısı verdi. Motoru kapatmadan aracı yaklaşık 10 dakika bir yere park ettim. Geri geldiğimde bu kez akü lambası yanıyordu ve 12V arızası da oluşmuştu.
Sürüş sırasında 12V arızası kayboluyor, yalnızca 48V arızası kalıyordu; ancak trafikte durduğumda 12V arızası tekrar ortaya çıkıyordu. Bu süreçte aracı hiç stop etmedim.
48V ve 12V arızaları devam ederken eve gitmeye çalıştım. Ancak yolda şanzıman ve çeşitli sistem arızaları verdi, araç gaz yememeye başladı. Motoru kapatıp tekrar çalıştırmayı denediğimde araç çalışmadı. Kontağı açıp marşa bastığımda sadece “tık” sesi geldi; kısacası akü tamamen bitmişti ve yolda kaldım.
Aracı çekici ile güvendiğim bir özel servise götürdüm. Takviye ile araç çalıştırılabiliyor; ancak OBD cihazıyla yaptığımız kontrolde akü voltajının sürekli düştüğü görüldü. Yani araç aküyü şarj etmiyor, yalnızca takviye ile şarj olabiliyor.
Araç 2021 model ve 62.000 km’de. Sizce sorun ne olabilir ve tahmini masraf ne çıkar? Benzer bir durumu yakın zamanda yaşayan var mı?
Sürüş sırasında 12V arızası kayboluyor, yalnızca 48V arızası kalıyordu; ancak trafikte durduğumda 12V arızası tekrar ortaya çıkıyordu. Bu süreçte aracı hiç stop etmedim.
48V ve 12V arızaları devam ederken eve gitmeye çalıştım. Ancak yolda şanzıman ve çeşitli sistem arızaları verdi, araç gaz yememeye başladı. Motoru kapatıp tekrar çalıştırmayı denediğimde araç çalışmadı. Kontağı açıp marşa bastığımda sadece “tık” sesi geldi; kısacası akü tamamen bitmişti ve yolda kaldım.
Aracı çekici ile güvendiğim bir özel servise götürdüm. Takviye ile araç çalıştırılabiliyor; ancak OBD cihazıyla yaptığımız kontrolde akü voltajının sürekli düştüğü görüldü. Yani araç aküyü şarj etmiyor, yalnızca takviye ile şarj olabiliyor.
Araç 2021 model ve 62.000 km’de. Sizce sorun ne olabilir ve tahmini masraf ne çıkar? Benzer bir durumu yakın zamanda yaşayan var mı?
