İlk kısma kesinlikle katılıyorum . Benim sorum şu bu motorların sınırlarının düşük olduğuna nerden karar verdiniz . Evet düşük hacimden bg almak daha zor hacim belli sonuçta ama arkadaş şunu sormamış ki 1.4 den 50 bg almak mı 1.0 dan 50 bg almak mı yazılım yaptırsam demiş . Son kısmınıda katılıyorum .
benim orda dikkat çekmeye çalıştığım konu 1.4 mü 1.0 mı daha iyi değil. 1.0 daha küçük hacim daha fazla sıkıştırma yapılarak üretilmiş bir motor ve sınırı daha az. nerden mi anlıyorum sınırının düşük olduğunu 2.0 tsi dan mı 300 bg daha sorunsuz alırsınız 1.0 tsi dan mı? ne kadar zor alındığı önemli değil burdaki kriterim ne kadar sorunsuz olacağı. ya da soruyu değiştireyim 1.0 tsi mı 300 bg de daha fazla sorun çıkarır 2.0 tsi mı? yani motorun sınırını da düşünmek lazım demek istediğim bu. ben şunu demiyorum "1.0 da yazılım yaparsanız motoru kucaklarsınız patlar" değil yani demek istediğim motorun sınırına daha çok yaklaşılacağı için misal diğer motorlara göre ileri vadede riski daha çok olur.
Anlamak mı istemiyorsunuz yoksa okuduğunuzu mu anlayamıyorsunuz ? Ben yukarda da belirtmişim sizde belirtmişsiniz evet yazılım sonrasında motor ömrü azalır . Buna kimse bir şey söylemiyor . @Unclaimed hocam orda açıklamış argenin neden yapıldığını . Sizde biliyorsunuz ki bir motor üretilirken birden fazla amaca hizmet etmek için üretilir. Tek amaç motordan fazla beygir almak değildir. Sadece performansa yönelik argo yapıldığında düşük hacimden ne kadar beygir alınabilceğinin örnekleri formula 1 motorlarını inceleyerek görebilirsiniz . Vw mühendisleri için emisyon önemli yazılım yaptıran biri için önemli mi değil ? vw mühendisleri için bir motorun her ülkede düzgün çalışması önemli yazılım yaptıran çoğu kişi için önemli mi değil . Kaldı ki üstede belirttim ha motor 150 bin gitmiş ha 200 bin gitmiş bu motorlar zaten üretilirken çok daha fazla km test ediliyor . Evet vw mühendisleride bu motordan çok güç almak ister. Ama neden alsınlar zaten performansa yönelik motorları var . Emisyon , yakıt , vergi , maliyet birçok nedeni var.
Hocam ben onda değilim . Diyorum ki size 1.0 ın 1.4 e göre dayanıksız olduğunu nerden çıkartınız . Elinizde bir veri var mı yok . Motor küçük hacimli diye dayanıksız olmaz .
Sadece sıkıştırma ile güç alınmaz . Golf r ile ne alakası var ya
)) Golf r ın amacı düz yolda roll koşturmak mı ?
Hocam ben onu anlıyorum ama diyorum ki size motorun küçük hacimli olması onun dayanıksız olduğunu göstermez. Motorun iç parçaları 2.0 göre çok daha dayanıklı yapılmıştır 1.0 motor daha dayanıklı olur . Elimizde buna yönelik bir veri yok ve 1.0 motora dayanıksız demek doğru değil .
Hocam ben zaten 1.0 Motor, 1.4'e göre dayanıksız demedim ki. Söylediğim şey farklı.
Tabiki de sadece sıkıştırma ile güç alınamaz turbo değişimi ve çok daha detaylı uygulamalar sonucunda böyle performanslar elde edilebiliyor. Konu düz yolda roll veya başka bir sürüş şekli değil. Aynı şaseye sahip 2 aracın 0-100 hızlanması aynı sonuçta. Yani bir aracın sıfırı neredeyse 500-600 bin lira olmuş, üzerinde bir sürü ar-ge var diğerinde de yazılım turbo ve çeşitli parçalar ile aynı güç elde edilmiş.Sadece sıkıştırma ile güç alınmaz . Golf r ile ne alakası var ya
Motorun biri 999 cc ve 3 Silindir, bu motordan 115 PS elde edilmiş.
ben dayanıksız demiyorum beni yanlış anlıyorsunuz üstteki mesajda da olduğu gibi açıklamış zaten kasttetiğim şeyi. elbette ki ona göre dayanıklı yapıyorlar parçayı ama bu motorda daha fazla sıkıştırma var bu da demekki sınırına daha yakın bunu demek istiyorum dayanıksız değil kesinlikle.
Hala aynı yerdesiniz hocam . Diyorum ki size HACİM ile dayanım doğru orantılı şeyler değildir ters orantılı şeylerde değildir. Golf r gittiği kadar yol tutanda bir araç sunduğu beygiri pompa benzini ilede verebilen bir araç . Kaldı ki o iki aracın 0-100 aynı olması İMKANSIZ önden çeker 300 beygir araç normal asfaltta sarmadan yürüyebiliyor muymuş ?
