Jump to content

calik

Üye
  • İçerik sayısı

    702
  • Katılım

  • Son ziyaret

  • Days Won

    2

calik last won the day on 22 Haziran tarihinde 2017

calik en çok beğenilen konuya sahip!

2 Takipçiler

calik Hakkında

  • Derece
    Uzman Çavuş

Bilgiler

  • İsim
    Alper Çalık
  • Yaşadığım Yer
    İstanbul

Güncel Profil Ziyaretleri

2.429 profil görüntüleme
  1. calik

    Akü problemi..

    @sertan @forzaGilles @yusufAkü kodlaması ile ilgili olarak: 1 - Akünün Markası 2 - Model Numarası 3 - Seri Numarası (ECU yeni akü takılıp takılmadığını ayırt etsin diye) 4 - Amper Değeri (aracın şarj sisteminin kendisini ayarlaması için) aracın ECU suna yazılması gerekiyor. Fabrika çıkışlı araçlarda sadece Amper değeri kodlanmış oluyor. Bu zaten olmazsa olmaz. Ben VAG kablo ile kontrol ettiğimde benim araçta diğer ilk üç veri tamamen alakasız idi. Aküm VARTA iken kodlanan JCB gibi bir şeydi, seri numarası da 111111 şeklinde kodlanmış idi. Emin olamadım bir de yetkili servisin kontrol etmesini istedim onlar da baktı ve benim gördüğümü gördüler. Fabrikadan diğer verilerin kodlanması yapılmamış idi nedense. Fabrikadan akü model seri numarası vb. değerlerin kodlanmamış veya hatalı olduğunu gören olursa şaşırmasın diye bunu paylaşmak istedim. VAS 6161 ile yapılan akü testinden sonra aküm sağlam çıkmasına ve fabrikasyon olmasına rağmen, eksik olan orijinal tip, seri numarası marka değerlerini yetkili servis sisteme kodladı. Eğer akü değiştirilir ise, dediğiniz gibi aynı Amper değerinde akü takılır ise (68 - 70 aynı demek) kodlama yapmazsanız şarj açısından sorun çıkmaz. Eğer seri numarasını da kodlarsanız en azından akünüzün değiştiğini ECU öğrenmiş ve kaydetmiş olur. Mümkünse 4 maddeyi de kodlamak lazım. Gerekli kodlamayı yaptığınız sürece AGM yerine EFB de olur. Selamlar.
  2. calik

    Akü problemi..

    Böyle bir test yapıp değişip değişmemesi gerektiği anlaşılıyor. VAS 6161 ile Yetkili Servis.
  3. calik

    Güncel Bakım Masrafları

    Yetkili servise giden araçlar için iyi niyet garantisi devam ediyor.
  4. calik

    Güncel Bakım Masrafları

    @Cem Yetkili servise giden araçlar için iyi niyet garantisi devam ediyor. Tavsiyem özellikle de DSG olduğu için kesinlikle yetkili servise devam etmeniz yönünde.
  5. calik

    YAVAŞLARKEN GELEN ÖTME SESİ

    @reliable Balata sesi muhtemelen. Bir şey yapmanıza gerek yok. Bende 5 yıldır var. Balataların seviyesi iyi disklerim düzgün ama balata malzemesinden yapıyor. Değiştirsen balataları boşu boşuna olacak çünkü bir süre ses kesilse de yine yapabilir. Bu hafta itibariyle havalar ısındığı için benim araçta da benzer ses yine başladı mesela. Bence yetkili servis ücretsiz bir işlem yaparsa deneyebilirsiniz. Ücret ödeyerek birşey yapmanıza gerek yok derim.
  6. calik

    YENİ POLO İNCELEDİM, YOKSA GOLF’ten DAHA MI İYİ?

    @Ogulcan Her biri "kendi sınıfının" en iyisi olabilir. Biri Elma diğeri Armut. Birbirleri ile bir alakaları yok. Sadece görünüşte ikisi de 4 tekerlekli. Yani bu sorunun objektif bir cevabı yok çünkü kıyaslanabilir değiller. Ancak gönlünüz Polo istiyor ise alın tabi. Sevmiş olduğunuz için alırsınız. (4 yıl çok severek 2007 Polo 1.4 TDI Goal kullandım).
  7. calik

    PARK EDERKEN

    @niclayt @MKT86001 Arkadaşın imzasındaki doğru olanı. Fren > N > Park freni çek > Freni bırak > Arabanın Park Frenine Yüklendiğini Hisset > Tekrar fren > P = Şükür kafa rahat..
  8. calik

    Güncel Bakım Masrafları

    @Erhan Karakoç Toros dağları vb. sürekli bir eğimde devamlı fren yaparak fren sıvınızı kaynatacak kadar zorlamaz iseniz (kış olması sebebiyle bu mevsimde fren sıvısını o kadar ısıtmanız neredeyse mümkün değil) bir sorun olmaz. Aciliyeti olan bir şey değil. Uygun zamanda değiştirseniz iyi olur. Hem yazın aşırı sıcakta kaynama ihtimali azalır hem de sistemdeki diğer parçaları paslandırma ihtimalini yok etmiş olursunuz.
  9. calik

    Dpf rejenerasyon

    DPF için uzun yolda kullanma imkanınız var ise el kitabında tavsiye edilen 4. vites 60 - 80 km/saat en iyi çözümdür. Çünkü motor kalibrasyonu zaten buna göre yapılmıştır ve el kitabında da en iyi temizleme yapabileceği bu çalışma şartları önerilir. 4000 rpm vb. gibi yüksek hızlara çıkmak DPF temizliği için daha iyi olmaz. Ne kadar motor hızını (dolayısıyla yükü yani yakıtı) artırırsanız DPF o kadar kolay dolar. Ayrıca DPF rejenerasyonunda en önemli yan etki de yağa yakıt karışmasıdır. En zorlu şartlar da rölanti de DPF rejenerasyonu olup, özellikle yağa yakıt karışması açısından risklidir. Mümkün mertebe tercih edilmemelidir. Ancak zorda kalınır ise yapacak bir şey yok, DPF rejenerasyonunu başladığı görüldü ise motoru stop etmek yerine, imkan var ise dolaşmak, hiç imkan yok ise mecburen rölantide çalıştırılmalı ve temizleme yapılmalı. Halk arasında devirli kullanım iyidir için örnek olarak en fazla 3000 rpm e kadar biraz dolgun kullanmak tercih edilebilir. Yani sürekli 1000 - 1500 rpm gibi çok çok düşük devirde kullanmamak. 3000 rpm üzerinin ise DPF için faydası olmaz hatta zararı olabilir. Sonuçta imalatçının el kitabında önerdiği temizleme şartlarına bağlı kalmak daha faydalı olacaktır. Bir de sürekli 1/4 yakıt seviyesinin altında yakıt ile kullanırsanız, rejenerasyon için hız şartlarınız müsait olsa da, yakıt azlığı nedeniyle rejenerasyon yapmayabilir. O nedenle yakıt 1/2 ve üzeri olsa daha garantili olur ve ilk fırsatta rejenerasyonu yapar.
  10. calik

    2. el araçlarda ekspertiz zorunluluğu dönemi

    @AhmetCakmak @Ender @issos @Savatage Daha önce başka bir forumda bu konu geçmiş idi. Orada (şu anda en popüler olanlardan) bir ekspertiz firmasını bir arkadaşım savunmuş idi, çok bilimsel çalışıyorlar diye. Aradan 1 - 2 yıl geçti, o firmanın ekspertiz verdiği, ağır hasarlı bir araç geldi. Yani: 1. 100 - 500 TL ekspertiz raporu vererek 100 - 200 - 300 - 500 - 1000 bin TL lik arabaları garantili satışını yapabilmek, bu satış işleminin mali yükünü 100 - 200 TL lik ekspertiz ile bir firmaya yükleyebilmek matematiksel olarak imkansız. Bunlar çoğunlukla vatandaşın gözünü boyamak için, acelece devreye alınmış, popülizm uygulamaları. Bu işin matematik ve mali kısmı. Teorisi bile imkansız yani. 2. Uygulamada yine bir büyük yanlış mekanik aksama da garanti verilmesi. Bu da çok kişinin mağduriyetine yol açar açıyor. İki açıdan mağduriyet olur. 2.1. Kötü niyetli kişiler motor ve vites kutusu gibi arızalı mekanik sistemleri geçici olarak onarır, bu durum ekspertiz testinde fark edilemez, satıştan hemen sonra arızalanınca, tüm mali yükü alan veya ekspertiz yapan firmaya yıkılmaya çalışılır. Ekspertiz yapan için hakkaniyetli değil. 2.2. Tamamen iyi niyet de olsa mekanik aksamın ne zaman arıza yapacağı belli olmaz. DSG en açık örnek. Motor da olabilir. Ekspertiz de mükemmel çıkar, hakikaten de öyledir, 3000 km sonra tam hasara uğrayabilir. Ne satanın ne ekspertiz yapanın kusuru yoktur. Maliyeti yine satıcıya veya ekspertiz firmasına çıkar. Oysa 2. el bu demek zaten riskli olduğu için ucuz ve ortada bir kasıt yok ise satıcının sorumluluğu olamaz. 0 km de bile 2 yıl garanti ancak veriliyor. 3. Çalıntı/Change/Pert vb. hasarlı araçların çoğu anlaşılamayabilir. Satıcı da bilmiyor olabilir. O da başkasından almış olabilir. Bu tarz olayları her gün yaşıyoruz, görüyoruz. Sizler bu haberlere inanıp, "ekspertiz yaptırdım" diye alım satım yaparsanız, maddi manevi büyük zorluklar yaşar, mahkemelerde uğraşır, hakkınızı da alamazsınız veya çok zor alırsınız (şayet ekspertiz yapan firma da bir sigorta şirketiyle anlaşıp aracınızın bedelini tamamen ödemeyi taahhüt etmiyor ise). Yani dolduruşa gelmeyin. Bir araba almak için arabadan önce 0 km den itibaren tüm sahipleri kim onlara bakılmalı. Sahiplerini tanıyor iseniz, arabaya bakmaya neredeyse gerek yok. Sahibini tanımadığınız, geçmişi belli olmayan arabalar istediğiniz kadar ekspertiz yaptırın, çalıntı/change/pert/kara liste/ağır hasarlı/boyalı vb. çıkabilir mağdur olursunuz. Bu ekspertiz firmalarının şu anki sorumluluk ve kurgusu açıkladığım nedenlerden dolayı yanlıştır ve insanları yanlışa sürüklüyor. Ekspertiz firmalarından şu yönde fayda görebilirsiniz, çok bariz olarak almamanız gereken bir arabayı tespit edebilirler (ağır kaporta hasarlı mesela). Tanıdığınız bildiğiniz de olsa, 0 km alınmış da olsa bazı arabalar boyalı çıkabilir, ilk sahibinin de haberi olmayabilir, 0 km de boyalı satılmıştır veya sahibinin haberi olmadan bir yakını kaza yapıp boyatmıştır veya serviste sahibinden habersiz boyatılmıştır vb. Bu nedenle boya ekspertizi yaptırmak faydalı olabilir. Unutulmamalı ki bu da %100 garanti olmaz, hurda bir araçtan sökülerek aktarılan aynı renk parçalar da ekspertizde atlanabilir. Arabanın önceki sahiplerini ve geçmişini bilmiyor iseniz, ekspertiz raporuna güvenip bir araba kesinlikle alınabilir denilmesi ise büyük hata olur. Benden söylemesi.
  11. calik

    Aracı P konumunda terk ediniz uyarısı

    @yturannnn Benim gördüğüm kadarı ile çalışmasında bir problem yok. Sadece bir uyarı gözüküyor. Bu hata sadece bir uyarı olarak kalıyor ise geri vermenize gerek yok, keyfini sürün.
  12. calik

    Mekatronik değişimi

    VW kuru kavramayı bırakacak biliyorsunuz, ama Türkiye de ne zaman bırakacak belli değil. Türkiye'de satılan 1.5 TSI motorlu olanlarda ıslak kavramaya geçilecek mi? Bilgisi olan var mı?
  13. calik

    Kumanda pil zayıflama

    @kemalincir Eski tarihli pildir belki. Şimdi yeni taktıkların da öyle yaparsa araştırırsınız. Benim ilk pil değişimi 4 yıl sonra oldu, serviste yapıldı. 1 yıl geçmeden uyarı vermeye başladı. Demek ki servis eski tarihli bir pil taktı. Uyarı verdiğinden beri 1 yıl daha geçti hala kullanıyorum. Kışın havalar soğuyunca, kumanda cebinizde veya dışarıda soğuğa maruz kalınca bu uyarıyı veriyor. Sonra geçiyor. Bu uyarıyı sürekli her gün sıcak havada da verir ise değiştirirsiniz.
  14. calik

    Aracı P konumunda terk ediniz uyarısı

    @mcgyver yaptığınız böyle bir arıza vermesi için bir hata olarak değerlendirilemez elbette. Sadece uygun şekilde aracı park etmemişsiniz. Diğer söyledikleriniz ve deneyiniz çok enteresan. Bu şekilde park etmek yazılımın bir açığını tetiklemiş olabilir Dikkate alınmalı.
  15. calik

    En Güncel VAG Kablosu Paylaşımı (Sürekli güncel link)

    @AhmetCakmak Page not Found diyor.
×