Jump to content

mehmetmert

Üye
  • İçerik sayısı

    443
  • Katılım

  • Son ziyaret

  • Days Won

    5

İtibar Etkinliği

  1. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  2. mmtmt liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Dynaudio Retrofit   
    O kabloları bağlamayı geçtim kodlaması bile kolay kolay bulamayacağınız bir olay bu
    Ne kadar retrofitteolsa çok zor bir olay , elinize sağlık
  3. mehmetmert liked bir konuya yazdı : by Vanery in Golf 7 Dynaudio Retrofit   
    Herkese merhabalar. Aracım için yaptığım belki de en büyük Retrofit projesiydi. Birçok eksikliğe ve engellere rağmen ses sistemimi hazır hale getirmeyi başardım.
     
    Gelelim projeye.
     

     

    Önce kapı pansiyonlarını sökerek başladım.
     
     

     

    Kapılardaki perçinledi matkap ile çıkarttım.
     
     

     

    Çıkan hoparlörler gördüğünüz gibi çok farklı.
     

     

    Hazır sökmüşken içeriden ve dışarıdan çift kat izolasyon yapayım diye düşündüm.
     

    Ön koltuğu sökerek tesisat ve amfi kasası için yer tespiti yaptım.
     

    Yan trimler ve arka koltuk çıkmalı.
     
     
    Kapı tesisatı sökerek hoparlör tesisatını yeniden çektim
     

    Yeni sistemi servisten aldığım perçinlerler perçinledim.
     

    Arka Sub da yerine oturdu.
     

     
    Sigorta panelinde boş olan kanal’a amfi enerji kablosu girdi.
     


    Buda arka kapı tweeter ısıtıp çıkarttım ve güçlü bir yapıştırıcı kullanarak yapıştırdım.
     
     



     
    Ses olarak araç çok değişti. Arabada hissedilir bir kalite geldi. Dynaudio sistemini görünce eski sistemin nekadar basit olduğunu gördüm. eğer ileride bir gün arabamı değiştirirsem kesinlikle Dynaudio olmazsa olmazlardan olur.
     
     
     
     
     

    Tabi herşey bazen yolunda gitmeyebiliyor.
     
     
     
     
     
    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
     
     
     
     
  4. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  5. Kemalkapaklı liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Motor İçi Temizleme(Engine Flush) | Motul MoCool - G13 Antifreeze | Liqui Molly | EGR   
    Merhaba video açıklamasında ayrıntılı yazdım ama sormak istedikleriniz olursa cevaplayabilirim  
     
     
  6. Kemalkapaklı liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Motor İçi Temizleme(Engine Flush) | Motul MoCool - G13 Antifreeze | Liqui Molly | EGR   
    Merhaba video açıklamasında ayrıntılı yazdım ama sormak istedikleriniz olursa cevaplayabilirim  
     
     
  7. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  8. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  9. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  10. Kemalkapaklı liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Motor İçi Temizleme(Engine Flush) | Motul MoCool - G13 Antifreeze | Liqui Molly | EGR   
    Merhaba video açıklamasında ayrıntılı yazdım ama sormak istedikleriniz olursa cevaplayabilirim  
     
     
  11. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  12. Kemalkapaklı liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Motor İçi Temizleme(Engine Flush) | Motul MoCool - G13 Antifreeze | Liqui Molly | EGR   
    Merhaba video açıklamasında ayrıntılı yazdım ama sormak istedikleriniz olursa cevaplayabilirim  
     
     
  13. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  14. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  15. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  16. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  17. Kemalkapaklı liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Motor İçi Temizleme(Engine Flush) | Motul MoCool - G13 Antifreeze | Liqui Molly | EGR   
    Merhaba video açıklamasında ayrıntılı yazdım ama sormak istedikleriniz olursa cevaplayabilirim  
     
     
  18. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  19. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  20. Kemalkapaklı liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Motor İçi Temizleme(Engine Flush) | Motul MoCool - G13 Antifreeze | Liqui Molly | EGR   
    Merhaba video açıklamasında ayrıntılı yazdım ama sormak istedikleriniz olursa cevaplayabilirim  
     
     
  21. Kemalkapaklı liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Motor İçi Temizleme(Engine Flush) | Motul MoCool - G13 Antifreeze | Liqui Molly | EGR   
    Merhaba video açıklamasında ayrıntılı yazdım ama sormak istedikleriniz olursa cevaplayabilirim  
     
     
  22. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  23. yusuf liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Golf 7 Chip Tuning   
    Merhaba neredeyse 100.000km'dir benim aracım yazılımlı , aşağı yukarı son 45.000km'side büyük turbolu kullanıyorum.Bir kaç yorum yapsam yerinde olur herhalde.
    Önce TSI motor için konuşacağım (3. nesil) , 1.4 hacim için konuşacak olursak hepsinin atası TSI 122 diyebilirim.Diğerleri bunun üzerinden geliştirilmiş , eklemeler yapılmış....(ACT teknojisi , eu6 emisyon...vs).Nasıl VW'de MQB sisteminde ortak platformdan golfte , passatta üretiliyorsa motorlarda da bu durum devam ediyor.Mesela hemen hemen neredeyse aynı  blok  - enjektör - buji...vs kullanılıyor.Yani 1.4 TSI Fabrikasyon olarak 122 hp'den 150hp'ye kadar güç üretiyor.Bu farklılığın en büyük oyuncusu turbo diyebiliriz,150'liğin ki tahmin edeceğiniz üzere daha büyük.Ben standart bir arabayı alıp , otobanda tam 1 saat ayağımı gazdan çekmeden kullandığımda bozulmaması gerekiyor , fabrikasyon olarak her zaman güvenlik katsayısı konuluyor.Siz 122-125 artık ne ise yazılım yaptırdığınızda hala güvenlik limitlerinin içinde kalarak 150-55hp civarında alabilirsiniz.
    Şimdi diyeceksiniz ki fabrika bunu neden yapmıyor , şimdi bir örnekten açıklayacağım yoksa bir çok etmen daha var.Ülkemizde benzin rezalet kalitede , 95 oktan bile tam 95 oktan değil.Dandik bir yerden benzin aldığınzda , artık 155hp değilsiniz daha düşük bir beygirdesiniz.Araba avans (engine knock) yani vuruntu olmaya başladığında gücünü kısacaktır.Ne zaman kısamayacak kadar vuruntu olursa , EPC ışığını yakarak korumaya geçer(limp mode) .Kim ister orjinal TSI 122 aracıyla gazlarken , EPC ışığının yakıp korumaya almasını.Tabii forumu araştırırsak , orjinalde bu durumlarla karşılaşanlar olmuştur.Eskiyen buji-bobin ...vs üçlemesindende kaynaklanıyor...Neyse bu sadece bir örnekti , birde güvenlik katsayısını çok daha aşağıya çekmiş oluyor  fabrika.Yazılımda da çok değişkenler var , çoğu firma malesef ki malesef tüm arızaları kapatıyor.Araba korumaya almıyor , ne zaman kırarsa o zamana kadar devam...
    Bunlar sadece 1-2 örnekti , fabrika her türlü kötü kullanım şartlarını göz önünde bulundurarak üretiyor ve en optimumunu ayarlıyor.Sonuç olarak TSI 122 aracınıza adam akıllı bir yerde yazılım yaptırırsanız sorun yaşamazsınız.Fakat bakımlarını zamanında yaptırmazsanız , kötü yakıt kullanırsanız , kullanım şartlarını yerine düzgün getirmezseniz malesef ömrünüz azalacaktır.Fizik basittir , her şeyin limiti bellidir.Bunun dışına çıkarsanız ömrünü azaltırsınız....Yazılımlada , orjinale göre ömrünü kısaltırsınız aksini kimse iddia edemez ama burda önemli olan nerede kaldığınızdır.Mesela yay üretilirken , mühendislik açısından S-N Curve yazarak bakabilirsiniz.10^6 döngüsü sonsuz ömürlü olarak adlandırılır, bunun altında ömür azalır ama 10^6 ve üstünde hemen hemen aynı diyebiliriz.

    Yani demek istediğim fizik basit , limit basit.Fabrikasyon ömür 10^7 iken siz düzgün bir yazılımla 10^6-10^7 arasında kalırsanız , normal kullanımda sorunsuz devam edeceksinizdir ama hep daha fazlasını isteyip , limitleri geçerseniz ömrünüz daha hızlı azacaktır.Tabii bu örnekleme açısındanda , motorda böyle bir grafik geçerli değil.Blok hemen hemen aynı ama limitleri geçtiğinizde başta turbo olmak üzere ömrünü azaltacaksınızdır...
    TSI 122'ye 140 lık turbosu tak çalıştır oluyor , birde yazılımla desteklenirse 185-90 hp civarı onuda sorunsuz kullanabilirsiniz.
    Yazılımın farkını anlamayan arkadaşlar , abiler süre ölçmelerini tavsiye ederim.Defalarca stock ve yazılımlı araçları denedik, kullandım fark çok bariz bir şekilde ortada.Dyno olayına ben Türkiyede karşıyım , hiçbir dyno düzgün ölçmüyor.Adaptasyonu keisnlikle neredeyse hepsinin yanlış.Min 2 ayda bir kalibre edilmesi gerekiyor, bunu kim yaptırıyor? Tabii ki kimse...Bu gözler 155hp dyno verisi olan aracın , orjinal TSI 125liğe geçildiğinide gördü o yüzden dynoya aldanmayın.İşler gerçekte değişir , hatta yazılım yapan firmaya süre ölçtürürseniz çok daha sağlıklı olacaktır.Ben size 1-2 video atmak istiyorum
    Burada çok soft bir yazılım var , hatta 4100 devir üstü orjinal basınç-yakıt değerlerine sahip diyebiliriz.Bu şekilde kalibre istedik ,
     
    Burdada Benim orjinal turbolu halım + yazılım ve arkadaşımın stock TDI DSG aracını görebilirsiniz.Yol şartlarında ekstra 30-35hp ciddi fark yaratıyor.Bir fark hissedemeyenler , tekrar kontrol ettirsin derim.Benim arabadan ona bindiğimiz zaman , ciddi fark oluyordu...
     
    Birde servise giderken yazılımı orjinale döndürmek gereksiz , arabanın beynini yani ECU'nun sayacı vardır(counter).Siz her yazılım yaptırdığınızda bu sayaç çalışıyor.Atıyorum fabrikasyon geldi 1/1 accepted , siz yazılım yaptırdınız oldu size 2/2 , orjinale döndürdünüz 3/3 , tekrar yazılım attırdınız 4/4 , serviste yazılım güncellemesi geldi oldu size 5/5...Bunu Vagcomdan bile görmek mümkün.Servis çalışanının yapacağı tek iş var , kaç kere orjinal yazılım gelmiş , counter kaçta...Zaten buna baktığı anda anlaması 30sn falan sürmez.Hatta bmw'lerde anahtarı verdiğiniz anda direkt çıkıyor
     
    Dizel cephesinde ise MQB gibi MDP ( Modular Diesel Platform)  geçerli.Hemen hemen her şey aynı veya bir tık daha geliştirmiş şekilde devam ediyor.Blok tamamen aynı ve dökme demirden.Stroke oranları farklılığı ile hacimde değişiyor.Sıkıştırma oranı dizelde yüksek olduğu için durum böyle.Tabi enjektör-turbo ...vs farklı.1.6 TDI'da limitleri geçtiğinizde  yapabilecekelriniz Turboyu kırmak , yada kasap tuner'lersayesinde DPF'insürekli rejenarasyona girip çok kısa sürede ömrünü tamamlaması olacaktırr.Bloğa kolay kolay bir şey yapamıyorsunuz , hoş 3. nesil TSI'da da duymadım çok kasaplara genedeiyi dayanıyor. Daha ayrıntılı bilgi için VAG SSP 608 ( https://tr.scribd.com/document/363463492/SSP-608-Moteurs-TDI-4-Cylindres-de-1-6l-2-0l ) ing'ceside varda bende nette bulamadım.İsteyene atabilirim yada sizde aratabilrisiniz
    Uzun oldu dahada yazabilirim ama yeterli sanırım , düzgün yaptırırsanız sorun olmaz.Yakıt tüketimi %10-15 hayal , malesef ki zan altında bırakmak istemem ama yol pcsi ile oynuyorlar Pompada ile yol pc'si aynı değerleri verirken , yazılım sonrası yol pc'si az gösterebiliyor.Bunu çok ekstrem gibi düşünmeyin , VCDS'den 17 instrument'se girerek Doğruluğu %100'den %85'e çekebilirsiniz.Enter'a bastığınız anda ortalama tüketiminiz çat diye düşecektir yol pcsinde yazan.
    Yok araba rahat hareket ettiğin için yakıt düşey diyenlerden koşarak uzaklaşın..Sıkıştırma oranını artırıp , verimi artırıyorsunuz.Alt hızlarda ve devirlerde artık daha yüksek basınçtan dolayı daha verimli yakabiliyorsunuz yakıtı.Ha bu %5 belkidir , onuda anlamak zor olsa gerek...Gazlayınca zaten gene fizik basit , daha fazla güç , daha fazla yakıt , daha fazla basınç, daha fazla yakıt demektir.Oda yakıt tüketiminde ki gibi ekstrem olmayacaktır %5 civarında fazla olur stock'a göre.
    Yani ne kadar ekmek , o kadar köfte  
  24. erkanwrc liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Volkswagen Troc Türkiye Satış Fiyatı   
    EFB+ kullanıyor , onlarda fren enerjisi kazanımı var
  25. erkanwrc liked bir konuya yazdı : by mehmetmert in Volkswagen Troc Türkiye Satış Fiyatı   
    Ben gittim inceledim
     
×